Felles metode for beregning av erstatning for CTP. Forening av beregning erstatning for CTP

I 2014 ode trådte i kraft en ny metode for å vurdere skadene etter ulykken. Design og konsept av pre-rettssaken tvisteløsning har blitt utviklet av samferdselsdepartementet i 2003, men har ikke vært involvert i 11 år. Forsikringsselskapene all denne gangen skaden ble beregnet på forskjellige måter. Men når plenum i Høyesterett utvidet til CTP Law "On beskyttelse av forbrukernes rettigheter, bestemte seg for å hente dokumentet.

forutsetninger

Gjennomsnittlig utbetaling under politikk obligatoriske motor TPL forsikring, ifølge den russiske Unionen av Assurandører (RSA), er 36 tusen rubler, og i retten - .. 50 tusen rubler .. (Unntatt straffer). Ifølge statistikk, er en av seks fornøyd kravet. Forsikringsselskapene lidd tap. Ja, og offeret faller for en lang tid til å rote rundt med papirene. Første 30 dagene til å vente på den første løsningen. Så en annen 20 å utfordre ham, og etter det gå til retten. Derfor, i PCA husket jeg som har utviklet en enhetlig metode for beregning av erstatning for CTP, og bestemte seg for å bruke den. Det skal ta opp til 80% av konflikter og redusere gapet mellom de beregninger av eksperter. Som et resultat, vil sjåførene få penger er ikke i retten, men forsikringsselskapene (IC).

innhold

Felles metode for beregning av erstatning for CTP (2014) inkluderer prisen referanser for ulike territoriale områder. De inneholder data på kostnadene på 80 millioner deler for 67 merker av biler, prisene på standard timer og bestemte typer reparasjoner. Disse dokumentene definerer prosedyren for å beregne kostnadene ved en beslutning om å gjennomføre gjenopprettingsoperasjoner. Base er den reelle kostnaden for reservedeler, inkludert all toll og andre markeringer.

kontrovers

Problemet med takstmenn løser også en felles metode for beregning av erstatning for CTP. Prosjektet inneholder reglene for eksamen. Dersom selskapet allerede har inngått en avtale med takstmann, vil kunden måtte bruke sine tjenester. Selskapet har rett til å inspisere den skadede kjøretøy (kjøretøyet). En utleier må gi bilen til undersøkelse av loven. PCA mener at én metode for beregning av skader på CTP vil kvitte seg med skruppelløse avtoyuristov. Så enten det er i virkeligheten, viser den praksis.

reservedeler

Tidligere, ved beregning av skade, en gjennomsnittlig pris på delene. Forsikringsselskaper kan endre den til din smak. Misfornøyde bileiere utfordret avgjørelsen i retten. Bare i 2013 har 600.000 påstander blitt arkivert. Mens i amerikanske domstoler ikke håndtere slike saker som selskapet bruker de offisielle faste kostnadskomponenter for bilen, noe som reduserer alle odds på det. For disse formål utviklet en ensartet metode for beregning erstatning for CTP.

1. september, regulator økt størrelsen på utbetalingene for ordinær og evroprotokol til 400 tusen. Gni. Beløp kan ha nok til å dekke skaden. Her er bare beregnet det vil nå være på den nye standarden. Referanse er på kursen i begynnelsen av 2014. Oppdater priser PCA lover hvert år. Spørsmål: Hva gjør ofrene i denne perioden? For å kompensere for tapene på egen regning? Et annet problem: noen typer skader kan bare bli sett på en spesiell stand. Og det er ikke til stede i alle tjenester, for ikke å nevne de takstmenn. Som et resultat av de pengene for prosedyren vil ikke fordele, og erstatningsbeløpet kan ikke være nok for komplisert reparasjoner.

individ beregning

Hvis kjøretøyets eier vil være en eksklusiv vare som ikke vil bli representert i katalogen, og deretter beregne kostnader, forsikringsselskaper vil være i den gamle, dvs. manuelt. For å oppnå dette vil eksperten samle statistikk om prisen på maskinen og viser den gjennomsnittlige prisen.

avskrivninger forble

Car Avskrivninger avhenger nå av alderen på kjøretøyet. Dette problemet har forårsaket mange tvister. ulike alternativer ble tilbudt opp til data forespørsel fra forhandleren om produksjonsdatoen for den aktuelle maskinen. Men stoppet i den alderen vil bli beregnet avhengig av antall fulle års løp. Så forsikringsselskaper vil ikke tilbringe mye tid på beregninger og forstyrre tidspunktet for vedtaket, som nå er begrenset til 20 dager. For middelklasse biler forskjeller i databeregning mellom referanse- og markedspriser på 20%, og de "kule" biler forskjellen kan være opp til 300%.

Felles metode for beregning av erstatning for CTP gir slitasje er ikke for alle detaljer. Uten å av- forbli i bremsesystemet og styre optikk, setebelter - det vil si, de elementer, uten hvilken driften av bilen er forbudt. For alle andre pris komponenter laget tar hensyn 50% av avskrivninger.

En ny koeffisient

Individuell rente vil bli belastet hvis noen av delene er slitt mer enn vanlig alder. For eksempel, hvis bilen er reparert tidligere, eller på år gamle biler vil finne en fløy med tre lag med fyllinger.

andre detaljer

Ensartet metode for beregning av skade på CTP (oktober 2014) gir en tellefeil på 10%. I teorien bør dette tallet bli kompensert for inflasjon. I praksis kan dette være en god smutthull for å redusere mengden av beregninger. Dersom før disse problemene ble løst gjennom domstolene, men nå utfordre avgjørelsen vil være mye vanskeligere, fordi det offisielle dokumentet som brukes i beregningene. Et annet minus - metoden ikke dekker den gamle ordningen, når fullt nektet betalinger.

Situasjonen har endret seg i forhold til kjøretøy under garantien. Hvis tidligere skade på et slikt kjøretøy beregnet av forhandlerpriser, nå beregningen skal utføres i henhold til bruksanvisningen. Så hvis du har en bil under garanti, bedre innkjøpspolitikk CASCO.

Hva misfornøyd drivere?

Visse reklassifiseringer ensartet metodikk for beregning av erstatning for CTP. Oktober 2014 merket en økning i ratene og den maksimale mengden av betalinger, uten noe som aktivering av den nye ordningen er ikke mulig. Men for å oppnå de resultatene lovet av PCA, vil det være mulig nesten. Misfornøyde sjåfører må enten tegne Hull, eller gå til retten. Både den første og den andre vil bringe ekstra kostnader. Derfor er det spørsmål om gjennomførbarheten av den nye metoden.

konklusjon

Felles metode for beregning av erstatning for CTP 2003 utvikling trådte i kraft først i 2014. Det er presentert regne deler og arbeid på alle mulige merker av biler. Mye av debatten for prisene. De trenger å bli oppdatert en gang i året. I fravær av devaluering av landets valuta bør ikke være noen problemer. Men teknikken gir ikke for dyre tester, dekker ikke pre-eksisterende feil i utbetaling og oppgjør inneholder tillatte feil på 10%. Hvor mye vil misbruke forsikringsselskapene disse svakhetene, vil praktisere.