Gjør Best Diesel Motortype?

Når det gjelder å gi lange avstander ved høye hastigheter, dieselmotorer med et høyt kompresjonsforhold, og den magre forbrennings, gi dem med en slik effektivitet, noe som svarer til gassmotoren er for tiden ikke er i stand til. Vel, i alle fall ikke uten hjelp av hybridsystemet.

Men på samme tid, som går fra den gassformige brennstoff-motoren er 15 prosent mer lønnsom diesel med hensyn til effektivitet. Ikke engang i nærheten, er det ikke? Realiteten er at i fremtiden vil dette føre til en reduksjon i bilen dieselmotor. Med innstramming av regler utslippskravene, en diesel type motor gradvis mister sine fordeler, og i mellomtiden, har gassmotorer fortsatte å øke.

Nylig har det vært overveiende konvergens mellom nivåene av effektivitet bensin- og dieselmotorer. På den tiden som flere dieselmotorer vil ha en liten fordel, det teknologiske gapet mellom dem i øyeblikket er ca 10 år. I løpet av det siste tiåret, har når eksotiske fremgangsmåter for å øke effektiviteten av motorer, som for eksempel variable ventilinnstilling, med direkte innsprøytning og turboladning system for forbrenningsmotorer blitt vanlig. Selvfølgelig, disse teknologiene er ikke nye, men gradvis forbedringer innen elektronikk og materialer, førte dem inn i mainstream.

Nye utbygginger av bensinmotor med kompresjonstenning brensel har stort potensial og er designet for å dramatisk forbedre effektiviteten av bensin- og hybridmotorer. Med utgangspunkt i disse utførelser benytter en mer effektiv forbrenning av drivstoff. Ny teknologi gjør det mulig å oppnå en forbedring i effektiviteten av bensinmotorer med 20 prosent, og samtidig redusere utslippene til nesten null.

Men vi må ikke anta at dieselmotoren typen la seg ned og lot til å være død. Vi bør forvente en gradvis forbedring i effektiviteten av dieselmotorer. Det vil være den samme rykk, som i overgangen fra sekvensiell innsprøytning i motorer med direkte innsprøytning, men det er fordeler som vil være synlig i nær fremtid.

I tillegg er det andre faktorer i denne konkurransen. Husk at dieseldrivstoffet inneholder 14 prosent mer energi ved volum enn bensin. Dette gir en dieselmotor en betydelig fordel i drivstofføkonomi, i motsetning til den termiske virkningsgrad. Selvfølgelig vil ting endre seg dersom gnisttenning vil bytte til en høy-energi drivstoff. Så dette løpet er langt fra over.