Motorsykkel Honda VRX 400 Roadster: tekniske data, tuning

Japansk motorsykkel Honda VRX 400 - dette er et forsøk på gigantiske bilindustrien på å kombinere klassisk modell og cruiser. Spesielt populær modifikasjon vil ikke fungere: utgivelsen varte bare fire år (1995 til 1999). Mot et bakteppe av konkurransen, anses moto fra Japan banet vei for en mer kraftfull kolleger og den tradisjonelle "klassikere". Egentlig det viste seg ganske edel motorsykkel, som absorberte det beste fra sine forgjengere.

utvendig

Eksternt, Honda VRX 400 Roadster stilisert 70-tallet. Stil og motorsykkel utvendig legger imponerende uvanlig V-formet power unit of "Steed". Fargepaletten er den aktuelle bilen hadde fire varianter: rød, blå, svart med inserts av krom helt svart.

Blå metalldeler er belagt med et krombelegg. Eksossystemet er todelt til utgangs utvider seg, noe som gir mer aggressiv, men i moderate mengder. Motorsykkel seg selv er ganske smal, noe som gir ham fordelen av å kjøre i byen. Førersetet er litt forsenket parti, rattet standard form med plassert på den instrumentets pekere, styresystem, rund frontlys og blinklys.

kjøreegenskaper

I motsetning til retro eksteriør, kjøreegenskaper Honda VRX 400 er ett hundre prosent kruizernye. Effektiv "stidovsky" utgang den kraftenheten 33 hestekrefter ved et dreiemoment på 34 nM. En fem-trinns girkasse med lengre tannhjul lar deg bytte sjelden. I dette tilfellet kan du trygt bli berørt av den tredje posisjonen og den femte inkluderer selv ved 60 km / t. Evne til dynamisk akselerasjon er ikke tapt, det er nok til å øke strømmen av gass ved å dreie de respektive håndtak.

En stor del av de strukturelle delene lånt fra modellen Steed:

• Forgasseren.
• Kjededrift.
• Bakhjulsdrift.
• Motoren og flere andre elementer.

Men bremsesystemet i betraktning moto fra Japan er mye mer effektivt enn motparten. Dette er på grunn av utstyrs bakre bremseskiven mekanisme. Også, spesielt for denne "sykkelen" er laget den opprinnelige rørformede ramme laget av stål.

Design funksjoner

Vist motorsykkel neppe kalles lett. Dens vekt er større enn 200 kg, som ved standarder for klassisk chetyrehsotkubovyh tilslag for mye. På den annen side, Honda VRX 400 lettere nesten alle Cruiserweights samme cubage. Utstyret er nesten ingen plast. Alle elementer er laget av stål og forkrommet, noe som garanterer dem en spektakulær utsikt over mer enn et dusin år.

Lavt tyngdepunkt og ideell for motorsykkel sal høyde, tillater å glemme vekten av enheten. Klarer det lett og behagelig selv for en nybegynner. Forsterket Motoraggregatet kan lett utledes fra indikatorene, modifisert bremsesystem sørger for ekstra sikkerhet. Denne bilen er neppe egnet for lange turer, som tankkapasitet er nok for et par hundre kilometer. Men det er for sjelen - dette er den mest det.

Produktspesifikasjon spesifikasjon~~POS=HEADCOMP

Honda VRX 400: motorsykkel tekniske egenskapene er oppført i tabellen.

tuning

Til tross for at den aktuelle bilen har en utmerket kjøring og eksterne indikatorer, fans av de originale modellene finner noe å utfylle bildet av sykkelen og gjør den unik. Når det gjelder chassis, er det spesifikke endringer er ikke nødvendig, med mindre du har samlet seg for å delta i racing krets. Gitt det faktum at reservedeler til japanske motorsykler er vanskelig å finne, trenger en god prosherstit Internett og spesialforretninger.

Utseendet av vedkommende kjøretøy kan bli glattet forskjellige elementer, som er mye representert i den elektroniske plass. Hvis du tar Moto Honda VRX 400, tuning det kan gjøres ved å legge følgende elementer:

1. Transparent eller frostet frontruten.
2. Klistremerker.
3. Sliders og caps med logo.
4. Cruise control, lydanlegg, lær oppvarmet.
5. LED-belysning.

I tillegg vil den opprinnelige og være et nyttig tillegg til motorsykkelen stammen Honda VRX 400. Alternativt er det mulig å velge den laterale eller sentrale stammen.

anmeldelser eiere

Eiere chopper blanding road motorsykkel understreke en uvanlig ytre skjønnhet sykkel, og spesielt dens ordning. Blant de objektive fordeler, fans av tohjulinger fra Japan, følgende aspekter av merket:

• Manifolden krom og minimal tilstedeværelse av plast.
• Enkel oppføring og en motorsykkel.
• Dynamikk og en jevn ride.
• Grei suspensjon.
• Makt og tillit til kraftenhet, som fungerer fint på forskjellige hastigheter.

I tillegg motovladeltsy si at etter kjøpet "Honda 400 SEC" ofte ikke noe ønske om å endre transport, fordi enheten gir en følelse av trygghet og pålitelighet. Ikke uten å finne svakheter, som ikke er så mye.

Først ved en hastighet på over 100 km / t er det en følelse av at du blåser bort med motorsykkelen: litt tapt stabilitet. For det andre, er det ingen benzomer og Kick. Hovedproblemet ligger i det faktum at reservedeler til japanske motorsykler har en høy pris. Resten av brukerne ingen minuser.

test Drive

I denne testen betraktes som hovedsakelig dynamiske parametre motorsykkel Honda VRX 400 ster med hensyn til sin direkte konkurrent Suzuki inntrenger. Ergonomi på sykkelen problemene har oppstått. Når den innstilte hastigheten følte dynamikken som på 120 km / t markert fades, som ikke er overraskende for denne klassen. Bakkeklaring er noe undervurdert, så før uregelmessigheter må redusere agility.

Sin maksimale hastigheten på kjøretøyet i spørsmålet er stadig ganske kjedelig, selv om hundrevis tillit og akselerasjon. Gummi Enheten er ikke konstruert for hastigheter over regulatoriske, så sykkelen starter povilivat. Lignet med forløperen Honda VRX 400 har mer trygg bremser. Vibrasjoner akseptable, og omtrent det samme fra konkurrenter. Hvis vi ser på alle indikatorene, ser det ut til at grasiøs "Honda" viste seg å være bedre enn den tungvinte "Suzuki".

modifikasjoner

Ironisk nok har fire år med utgivelsen generelle layout VRX 400 tilnærmet den samme. Den grunnleggende utstyr for alle modeller:

• Kraftenheten av Honda Steed.
• Forkrommet metalldeler med minimalt utstyr plast.
• Strøm motor - 400cc.
• Lav vekst og grundig førersetet.
• Kombinere chopper og sitte på en motorsykkel med en utvidet bakhjul.
• Disc bremsesystem.

Kanskje den eneste forskjellen mellom generasjonene VRX 400-serien er fargevalget. Sykkelen ble malt i svart, rød, blå farge og svart farge med krom utgivelsen understreket. Beskriv kort modellen under etterforskning kan være en pålitelig landeveissykkel med elementer cruiser.

konklusjon

Den siste delen jeg ønsker å starte med å liste funksjoner, fordeler og ulemper ved den japanske motorsykkel "Honda SEC 400 Roadster." Objektivt, fordelene med følgende fakta er:

• Utstyre kjøretøyet pålitelig 400 cc kraftenhet.
• Behagelig passform for sjåføren.
• Ekstravagant og unikt utseende.
• Deilig kraft og dynamikken til akselerasjon ved lav og middels hastighet.
• Holdbarheten av krom.
• Utstyre modell med skivebremser.

Som med en hvilken som helst teknikk, betraktet motorsykkelen har visse mangler, som er betydelig mindre enn fordeler. For eksempel:

• Med en hastighet på hundre kilometer over den tapte tilliten på veien, begynner logrende.
• Diskré klaring krever omsorg på en grov veien og foran "fartsdumper".
• Tvilsom fitness sykkel for lange turer uten bensinstasjoner underveis.

Kanskje noen rolle i denne serieproduserte motorsykkel under vurdering varte ikke, spilte sine mangler. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at motorsykler elskere foretrekker en kategori i stedet for å blande dem.

Men gitt at den japanske motorsykkel "Honda SEC 400 Roadster 'ikke ble opprinnelig utviklet for rundbane og verdensturneer, kan vi si at denne modifikasjonen - en av de beste i sin klasse.