Motorsykkel "Suzuki Bandit 1200": tekniske spesifikasjoner, beskrivelser og vurderinger

Legendary modellen "Suzuki Bandit 1200" er laget om tjue år siden, i motsetning til konkurrentene. Selskapet "Suzuki" har gitt ut to motorsykler, som senere ble kjøpt status uovertruffen. En ny linje av sykler som heter "Bandit". Først av alt selskapet ønsket å trekke offentlig oppmerksomhet til snooty innholdet i sine maskiner, som var virkelig bevegelige og dynamiske. I tillegg, på den tiden allerede en trend med å navngi nye motorsykler klangfull og karakteristisk. Navnet "Bandit" var bare ett av disse navnene.

Litt historie

På slutten av det tjuende århundre, forsterket konkurranse blant de ledende motorsykkelprodusenter, "Suzuki", "Yamaha" og "Honda". Hvert merke vekselvis gikk fremover, og deretter ga veien til en konkurrent. "Yamaha" og "Honda" for lat til å gjennomføre utbyggingen av nye modeller, men "Suzuki", i lang tid uten å tenke, tok opp etableringen av to kraftige polusportivny sykler. Nye sykler er ikke designet for baneløp og selv på racing konkurranse. Men i 1989, "Suzuki Bandit" ble gitt ut med to motorer: GSF 250 - 250 kuber og GSF 400 - 400 kubikkmeter. Deretter er det besluttet at det vil være liten, og området ble utvidet med to kraftigere sykkel: den første 600 cm / cm, og den andre for 1200 kubikk / cm. Det sistnevnte vil bli omtalt i denne artikkelen.

"Suzuki Bandit 1200": tekniske spesifikasjoner

Modellen ble tilgjengelig i 1996. Arkitektoniske funksjonene på maskinen var svært like konturer og skisserer andre "klassekamerater". Det er, med andre ord, er motorsykkelen kun ulike motorkraft, kan sammenlignes med den gjennomsnittlige bilen trekkraft.

"Suzuki-røver 1200" fremstilt rørformet ramme, et spesielt profilert, stiv og formbare samtidig, innenfor visse grenser. Til rammen er festet klassisk suspensjon utforming foran og teleskopisk pendel med en støtdemper i sentrum - tilbake. Nesten umiddelbart, bakhjulsopphenget måtte styrkes, gitt den betydelige vekten av motorsykkelen. Plugg forlenget med 60 mm, for å avlaste en bit av vektbelastningen. Resultatet var verdig: baksiden av sykkelen "å henge" praktisk talt perfekt balanse ikke la mye å være ønsket. Mindre ulemper opprettet en fremre teleskopisk gaffel, som ikke var tilstrekkelig lastet og ofte henger i luften.

Deretter erklærte seg omgir motoren, motoranlegg med en slik kraft og volum krever et spesielt sett av sensorer, informasjonsdisplay og kontrollere. Alt dette elektronisk gruppe måtte holde seg innenfor visuell tilgjengelighet, det vil si innen den vanlige instrumentpanelet, som kan utvides i grunn.

"Suzuki Bandit 1200", hvis egenskaper ligger utenfor de normale parameterne, designere ba en vanskelig oppgave: så kompakt som mulig for å plassere de viktigste komponenter og sammenstillinger. Resten av rammen er også diktert sine begrensninger, bør ingenting går utover konvensjonelle røde linjer, ellers vil det være ute av balanse som kreves når du taster inn svingene.

Motorsykler "Suzuki-bandit 1200" i design skapt mye problemer. Tung maskin krevde smykker og presis plassering av vekten av lagene, feilfrie tyngdepunkt, på riktig høyde, som er avhengig av maskinens stabilitet på banen, for ikke å nevne muligheten for manøvrering.

bremser

Også, MC 1200 økte dekkstørrelse og angir den maksimale diameter ventilert bremseskiver, som for denne klassen motorsykkel er 320 mm.

GSF 1200-modell ble produsert i to versjoner, er forskjellen mellom dem var bare utvendig. En av motorsykkelen ble gjort i en typisk neykida han så "naken" med nesten ingen uttoning og plast skjørt.

Sports turisme

Samtidig gjorde versjon av "Suzuki Bandit" GSF S med en massiv foran fairing, der passerte motorsykkelen til klasse sport turisme.

Den samme modifikasjon var best i linje med "røver" er også på motoren, de fire sylindre, hvorav legge opp til arbeidsvolum på 1156 ml / ml. Dermed sykkel utviklet en hastighet på 200 km / t.

Fordelene med den luft-oljekjøling

Kjøling var superefficient motor, luftoljesystemer. Og for å oppnå høy kvalitet balansert ernæring i hver sylinder ble installert en egen forgasser.

I motsetning til de mindre "Bandits" Twelve Hundred var utstyrt med femtrinns girkasse. I 1997, en motorsykkel utstyrt med blokkeringsfrie bremser, som på den tiden var en sjeldenhet.

I 2001, "Suzuki Bandit 1200", vurderinger som blir stadig mer positive, jeg tok et dypt restyling, som består av følgende forbedringer:

1. Fire forgasseren erstattet av en mer moderne, med en justerbar gass. Nå motorsykkel hadde ingen problemer når motoren startes i kaldt vær.
2. Betydelig økt oljekjøler, øke effektiviteten med nesten to ganger. Tidspunktet var en fullstendig rekonfigurering, noe som sikrer perfekt glatt motoren. Forsterket adhesjon og tilsatt ytterligere luftfilter.
3. Skjær av overvekt av rørformede strukturer, og deretter motorsykkelen var lavere og kortere, noe som positivt påvirket dets håndtering. Ved å variere avstanden fra sete til rattet, som ga et mykt behagelig passform. Redusert dempning.
4. På samme tid foretatt justeringer av ytre parametere motorsykkel. ny fairing ble installert, med to stasjonære lys. Betydelige endringer har gjennomgått drivstofftankene. Begge beholdere var maksimalt standardisert og dermed bli fullt utskiftbare.
5. En annen restyling "Suzuki Bandit 1200" vedtatt i 2006, men endringene var ikke signifikante og ikke påvirke de tekniske parametere. Dodger paneler ble endret, var det en mulighet for innstilling av setet. Poluobtekatel ble mindre kantete, og speilene tok en rektangulær form.

Dimensjoner og vekt parametere

• sykkel lengde - 2140 mm.
• Høyde - 1100 mm.
• Bredde - 765 mm.
• seter på linjehøyde - 835 mm.
• Vekt - 214 kg.
• Drivstofftankkapasitet på 19 liter.
• Endring av olje "Suzuki røver-1200" - 3,7 liter i veivhuset, med unntak av sprøyting.
• Den maksimale vekt som kan motstå chassis - 285 kg.

kraftverk

På en motorsykkel montert med en olje-luftkjølt fire-sylindret bensinmotor:

• slagvolum - 1.157 cc / cm;
• kraft - 100 hk;.
• mat - forgasser, diffusor;
• Oppstart - elektrisk starter;
• Transmission - en fem-trinns girkasse;
• bakhjulsdrift - kjeden.

Denne motoren er den ubestridte "trumfkort" motorsykkel, det har enestående makt reserve som kan frigjøres fra selen når som helst, og selv kjøre hestekrefter tilbake kan ikke alle. Vi må handle med forsiktighet!

kasten

For å trekke en analogi mellom bilen business class og denne kategorien av sykkelen, får du en feil sammenligning, vanskelig og malplassert. Sykkelen har sitt eget liv, betyr det ikke passer i business class kriterier, og mer spesifikt, er det rett og slett langt foran, plukke opp hastigheten og ikke engang se tilbake. Likevel noen skjedd å klassifisere "Suzuki Bandit 1200" motorsykler business class. Angivelig, for "vittig". Vi vil ikke krangle, bare anta at i veien, riding "Bandit", kan du ta med en bærbar datamaskin. Logiske regler er oppfylt, tilstedeværelse av en bærbar PC - et sikkert tegn virksomhet business vert. Vel, til ordet "klasse" selv finne et sted.

kunde~~POS=TRUNC

For to tiår, hundretusener av motorsykkel eiere "Suzuki Bandit 1200" opplevd en ubeskrivelig følelse av kontakt med den flotte maskinen. Sykkel ryttere fornøyd respons, lydighet og forutsigbar karakter. Mange eiere har merket seg høy grad av pålitelighet, noe som bare kan gi et godt designet og bygget fra høy styrke maskindeler.

Og i dag, går mange berømte motorsykkel dress med høy fart på Autobahn, overraskende fans av sjeldenhet motorsykkel utstyr.

Naturen av motor

Når du setter en marsjfart (ca. 130-150 km / t) motorsykkelen begynner å vise underverkene av stabilitet, det er trygt å flytte frem og er motvillige til å passe inn i hjørner. Det samme gjelder bremsene, prosessen med å stoppe "Bandit" noen forvirring, men bare i motsatt forstand. Hjul spinning og spinning, bremsene er ineffektiv.

Manøvrering i lav hastighet i bilen, "Smear" lar deg sette pris på effektiviteten av olje clutch og girkasse. Men i KP for noen grunn, mye unødvendig støy, og clutchen for tung i arbeidsflyten. Men her er det motorsykkel gikk ut til sporet, og hvor er vekten og slå med en ripe? "Suzuki Bandit" fløy lett, som en svale, brummende motor er vanskelig i forhold til å svelge et grynt, men med hennes kvitrende er hensiktsmessig. Jernbane motor på middels og lave turtall - dette er musikk uten en eneste falsk tone.

Motor raffinement fortsatt delvis på samlebånd, noen ganger direkte på standen for innbruddet, men resultatene var innstillingene er alltid synlig.

En av de viktigste kan betraktes forbedringer installasjon strupe sensorer (TPS), ved å erstatte forgassere "Meakin" omforming eksos kammer.

Motor utvilsomt dominerer struktur, og det ser ut som det bærende element for hele mekanismen med stor kraft amplitude og økende hastighet.

I området fra motordrift kan tildele en del av en særlig intens spenning mellom 4000 omdr / min, og 7000 omdreininger / minutt. Tachometer gir et tall på 3600 omdr / min. Speedometeret på dette tidspunktet bare 100 km / t. Dette er den mest produktive tid for hele motoren.

Overføring og elektroosnaschenie

Forringelse av transmisjonen for en tung motorsykkel er helt uakseptabelt. Girkassen og clutchen, som er utstyrt med en motorsykkel - det er den mest ofte utskiftede deler. "Suzuki Bandit 1200" har sine svakheter. Og det er ikke som en overføring og, mest sannsynlig, i intensiteten av utnytting. Settet inneholder også lys.

"Suzuki-røver 1200" har en høy driftsspenning over elektroskhematicheskoy kjede. Og fordi sykkelen tenning elektronisk, ikke-kontakt, er tennpluggens elektroder arbeider under ekstreme forhold og ofte brent.