SU-24 bombefly egenskaper (foto)

Sjelden en plan utsettes for mer omfattende designendringer i designprosessen enn det Su-24. Egenskapene til denne frontlinjen bomber kunde (Forsvarsdepartementet) er stadig krevde høyere og høyere, og fly designere måtte flere ganger revidere ikke bare private tekniske løsninger, men også den generelle begrepsapparat. Resultatet overgikk forventningene: enheten har slått på ære og, etter å ha gått gjennom livet, var etterspurt også i det tredje årtusen.

I ren begeistring

hele verden var i grep av "hysteri rakett" I femtiårene. Militære teoretikere mente at flyet som slagfasthet, om ikke helt foreldet, så absolutt, minst, har mistet sin avgjørende betydning i moderne krigføring. I disse konklusjonene fullt fokusert og angrepsfly. Men dette er veldig modig synspunkt ikke deles av alle, og angrepsfly utviklingen pågår fortsatt. Som en del av budsjettbesparelser CB PO Sukhoi var engasjert i tilpasningen av den svært vellykkede Su-7 for å gi det muligheten til kampoppdrag å støtte bakkestyrker i ugunstige værforhold. Faktisk, under dekke av arbeidet med endring av personalet virkelig vakte en ny bil, og den versjonen på forbedring av den gamle ble oppfunnet for partiet tjenestemenn å innføre "Teknologikyndige" sin generelle linjer. Vi vurderte ulike alternativer for layout, tar hensyn til muligheten for å plassere komplekse elektronikk, uten noe som moderne angrepet ikke kunne ha vært en formidabel styrke.

kreativ søk

Resultatet av kreative pine ble første Su-15, som er utstyrt med "Orion" all-weather navigasjonssystem. Men militære krav ble tøffere, de nå måtte angripe fly kunne ta av fra en skitt stripe, og kort. Optimalisere fortsatte i konstruksjonen ble lagt til flere motorer, løfte flyet å ta av. Men det var ikke det. OS Samoylovich, prosjektleder, forundret over oppløsningen på rebus. En ledetråd kom, merkelig nok, fra en potensiell fiende.

Det var i 1964, Khrusjtsjov nylig fjernet, og den nye ledelsen tanker er ikke så romantisk, men pragmatisk. Designing krigsfly igjen fått fullfinansiering. Samoylovich Designer fløy til Paris på Aerospace Utstilling. Han så noe interessant.

En amerikaner i Paris

De ser veldig like - det amerikanske F-111 og vår SU-24. Foto, egenskaper og bekjempe evner, og viktigst, hensikten med disse to flyene er veldig nære. På en måte, Samoylovich gjort en direkte lån av den generelle layout ordningen, men er ganske berettiget. Selskapet "General Dynamics" er stolte av å sette sitt avkom på den internasjonale utstillingen i Le Bourget. Se flyet kunne Everyone men sjefsdesigner nølte med å komme nær ham. Så tok han sin "FED" og i det øyeblikket skjønte hva Su-24. Bilde F-111 fly i Moskva vurderes svært nøye, ingeniører beundret rivaler ferdigheter og kommentert det han så.

Selvfølgelig, det faktum at utformingen av "stjålet" fra amerikanerne, og kan være noen spørsmål. Secrets av selskapet "General Dynamics" kan lagres, og hvis sovjeterne hadde tilgang til det, så skjedde det mye senere. I mellomtiden OS Samoylovich nok og utseende. I slike tilfeller, skrev på sine tegninger, romerne, "ganske smart."

generelt skjematisk

Andre heise motorer, redusere avrenning maskin med, har blitt anerkjent av vedtak galt. De fungerer bare i de første sekundene og bør bære sin plan hele tiden. En annen ting - den variable feie vingen, kan dens fordeler nytes under en kamp oppdrag, trans angrep i ulike hastighetsmoduser.

Imidlertid var det noen problemer med armer, som ville bære en ytre belastning av den Su-24. Bomber dirigerer automatisk mastene av raketter og bomber parallelt med vektoren av kurset - det kreves spesiell godkjenning elektromekanisk system. Romslig rom for to antenner radar aktivert kraftig BREA sted, som ikke var i tidligere modeller av fly for å støtte Frontline Sukhoi. Men det største hinderet skulle komme.

nastilnyj flight

Oppnevning av taktiske bomber er å påføre skade på fienden i en bred (opptil 800 km), nær fronten. For å gjennomføre denne oppgaven, må du ha den tekniske evnen til å overvinne luftvern grenser, i så fall vil det forutsigbart bære maksimal motstand. På sekstitallet var radarene ikke så perfekt som det er i dag, og formålet med lavt nivå "sett" er ikke alltid tilfelle. Det samme gjelder luftbårne radarer som ikke kunne skille gjenstander på bakgrunn av jorden. Amerikanske F-111 fløy ved ekstremt lav høyde, gulvlister terreng. Dette er målet satt til SU-24 designere. Med høyhastighets er ikke redusert, han trengte en viss "supersonisk" selv i løpet av beiteflyturen.

opprettholde en sikker hindring konvolutte systemet opererer i to modi - manuelle og automatiske. Tatt i betraktning det elementære basen 60 (fortrinnsvis lamper) gjenstår bare heie det som er oppnådd.

Drivstofforbruk og bekjempe radius

I de tidlige årene, spørsmålet om drivstofføkonomi sårt sto. Imidlertid har parafin forbruket påvirket en svært viktig indikator - området. For å øke den, krevde en revolusjonerende løsning - overgang til effektive bypass motorer. I etterbrenner modus, de utviklet mindre skyvekraft enn vanlig Turbojet, men som erfaring viser, er taktisk bombefly muligheten for en kraftig økning i hastighet nesten ikke nødvendig. Designing spesiell motor ble engasjert Design Bureau Vugger og Tumansky ( "Saturn"). De er ment utelukkende for Su-24. Kampfly utvalg økt betydelig - det har overskredet fem hundre kilometer.

Sitte ved siden av hverandre ...

Nesten alle de taktiske bombefly og jagerfly fra andre verdenskrig og de følgende årene var en tandem layout av mannskapet. Plant pilot, navigator eller operatørsystemer armene suksessive bedt designere ønske om å redusere skrogets tverrsnitt. Så redusert luftmotstand. Videre, jeg hadde verdien og hensikten med størrelsen, i form av anti-fly artilleri, med et frontalangrep. Ekte åpenbaring var plasseringen av de to besetningsmedlemmene ved siden av hverandre i den amerikanske F-111. Denne ordningen OS Samoylovich besluttet å søke om Su-24. Hytte Bildet viser tilstedeværelse av kontrollspaken og co-driver, men det er noe mindre enn pilotens. Sikkerhetsbetraktninger dikterer en spesiell skjerm som separeres under utstøting sete, men senere viste det seg at risikoen for skader pilot venstre i flyet er minimal. Utveksling av informasjon mellom pilot og navigatør er mye lettet, det var en "følelse av kameratskap".

Motor og titan branner

På spesifikasjoner Su-24 i betydelig grad påvirke motoren valg. De første kopier ble avsluttet "produkt nummer 85", dvs. reaktive turbin AL-21F, i kompressoren benyttes titan deler. Dette materialet er veldig slitesterkt og lett, men utformingen av motoren designerne har ikke vurdert noen av funksjonene. Oppvarmingen av turbinbladene fører til sin forlengelse, og deretter på deres periferiske kantene til huset. Dette fenomenet, kalt "titan ild", noe som resulterer i nesten øyeblikkelig forbrenning av hele fly, og finne ut årsaken var ikke umiddelbart klart.

Til slutt, etter flere forsøk på å tilpasse andre produksjonsmotor, har bestemt seg for å KB finjustering av AL-21F, som nå er i bruk.

ildprøve

Den første flyturen av prototypen, får indeksen T6-1, i 1967, hevet Test Pilot Ilyushin f.Kr., sønn av den berømte flyet designer. Testen var vellykket, men i løpet av forbedringene bli åpenalvorlige strukturelle defekter. Testene var lenge og hardt for deres periode krasjet ti biler (7 av dem - på grunn av motorutviklingsfeil). Bare for en dag i 1973 (28 august) KB mistet to prototyper. Kanskje hvis prosjektet er mindre viktig for forsvaret av landet, ville det bli stengt ned etter så mange feil. Men OS Samoylovich trodde på Su-24, hvis kjennetegn lover å være utmerket. Og testingen fortsetter som arbeidet med å fjerne de identifiserte strukturelle feil.

Shock bombe makt

Bomberommet, i motsetning til det amerikanske F-111, flyet er ikke utstyrt med alle typer våpen befinner seg på åtte master, hvorav fire - ventral. To kraftige motorer gir en mulighet til å gjennomføre konvensjonelle og spesielle (kjernefysisk eller kjemisk) ammunisjon, inkludert høy effekt. Således blir suspensjonen på en fast del av vingen er beregnet for bomber som veier et halvt tonn. Diverse natur Su-24 våpen. Bekjempe belastning som veier opp til åtte tonn kan bestå av unguided bomber eller korrigerbar (inkludert laserstyrte), NAR blokker, beholdere eller kassetter. For å holde et slikt bredt område, blir motorene er utstyrt med adaptere og andre bjelker. Men ikke bare bomber kan streiken Su-24 bombefly som kan kalles og ubåter.

raketter

Problemet med å undertrykke fiendens luftforsvar synlige uløselig forbundet med den oppdagelse og ødeleggelse av radarstasjonene i første omgang - antenner strå-mottakere. I Amerika, ble anti-radarmissiler "Shpayk" (1963) som er utformet for dette formål, hvilken føringssystemet er fokusert på intens høyfrekvent radarstråling. En lignende rakett X-28 er designet i Sovjetunionen - for å fullføre sine fly våpensystemer av Su-24. Strids egenskapene til denne ammunisjonen mest beskrevet i paret utslipp av to bomber, den første "timet" locator "Feline" system, og det andre påføres direkte passere, som allerede er vel vitende om parametre for bærefrekvens emittere. Ledede missiler X-23 induserte radio et kommandoorgan.

Det finnes mange varianter av våpen raketter Su-24. Foto luftfartøy utstyrt med kassetter Nursaya eller missil P-60 ( "luft-til-luft"), demonstrere allsidigheten av mulige applikasjoner bomber, herunder mot luftmål. Full avskjæringsjager ham, selvfølgelig, kan ikke bli navngitt, men også forsvars ansett som umulig på himmelen.

Ikke glem om designere og artilleri våpen. SU-24, som er utstyrt med 23 millimeter sextuple GSH 6-23M (innebygd). Det er mulig å øke den operasjonelle krutt ved å sette de suspenderte hurtig-gun fester (tre mer) ved eksterne noder suspensjoner.

Produktet er "44"

Enhver vellykket maskinen er bestemt for et langt liv, etterfulgt av forsøk på å forbedre sin design. Det skjedde med Su-24 fly. Kjennetegn på ham i form av lederne for Forsvarsdepartementet av Sovjetunionen, var behov for korreksjon. Særlig relevante er de problemer med forbedring av avionikk og evnen til å øke massen av nyttelasten. Den nye modifikasjon, som i Novosibirsk Aviation Plant i 1979 kalt "produkt 44", i 1981, begynte å strømme inn i militære enheter under kode av Su-24M. Offisielt ble prøven tas i bruk i 1983. Han er tyngre enn prototypen, men på bakgrunn av en nedgang i flygedata beholdes enorm smidighet typisk for en "ren" Su-24. Funksjoner som lar deg utføre selv aerobatics, som frontlinjen bomber sjelden kvalitet.

En viktig innovasjon var muligheten, og in-flight tanking. Til hennes pilotene måtte bli vant til tidlig på åttitallet, etter å ha jobbet den glatte teknikk for tilnærming til kjeglen slangen tanker, men resultatene rettferdiggjør innsatsen. Radiusen av bekjempe bruken dekker nå hele Europa (under avgang fra WGF flyplass) og store deler av Asia.

Su-24 og det nye århundret

Og i begynnelsen av det tredje årtusen, ingenting peker på det faktum at snart vil gå til "velfortjent hvile," Su-24. Kjennetegn er slik at kampoppdrag, kan han sikkert utføre i mange år. Han hadde en sjanse til å gjøre noen kamper i flere konflikter som oppsto etter sammenbruddet av Sovjetunionen. Flyet har en robust skrog, kraftige motorer og et bredt arsenal. På en høyde på 200 meter, kan han fly i hastigheter opp til 1400 km / t. SU-24 er utstyrt med en unik rednings mannskap midler. Han vil fortsatt ha å tjene hjemlandet.