Beskrivelse av motoren på biler av forskjellige modeller

All flytting teknisk utstyr, kjøretøy, anleggsmaskiner, vannjet og mer. al., er utstyrt med fremdriftssystemer av forskjellige karakteristika. I de fleste tilfeller er denne forbrenningsmotor, er tilstrekkelig kraftig og effektiv, veletablert som et pålitelig middel for å tilveiebringe motiv mekanismer funksjon.

Generell beskrivelse av enheten

Siden beskrivelse bilde motor arbeidsflyt. Bilde sectional motor gjør det mulig å lære de grunnleggende noder og komponenter. Nederst er veivhuset oljepumpen som driver bort smøremiddel av spesielle kanaler, og starter med den veivaksel og kamaksel en drivkjede avslutning. Ved å gå frem gjennom kanaler av veivakselen, at oljetrykket i de fire luften smører lagrene eller linere, egne og veivtappene veivmekanisme. Samtidig blir smøremiddel sprøytes blir omdannet til oljetåke, som tillater filmdannelse på sylinderen speilet. Stemplene kan bevege seg fritt, med praktisk talt null friksjon. Hver av dem har ett til tre olje-ringer, er plassert over hoved komprimering. Hensikten med disse ringene er for å fjerne overskudd av olje og hindre den fra å falle inn i forbrenningskammeret. Olje kommer også den øvre chat motor, hvor smøring timing, kamaksel, ventilløftere og spaker. En annen smøring system dekning - et tannhjul og en dobbel kjede med strammer. Her blir oljen fordeles ved tyngdekraften, blir det sprøytet roterende deler. Under drift av kjøretøyets motorolje forurenset metall mikropartikler. Hver bil har en kjørelengde sats, hvoretter det er nødvendig å erstatte smøremiddel. Hvis avstanden dekket er ikke mulig å beregne, bør du med jevne mellomrom sjekke motorolje på åpenhet. I tilfelle er det nødvendig å erstatte den mørkere raskt.

beskrivelse av motoren kan startes fra prinsippet om sin drift. Propulsion forbrenning er av to typer: bensin og diesel, det første arbeidet på prinsippet av ekspansjonsgasser produsert under forbrenning av en brennbar blanding antent av en elektrisk gnist. Den voksende trykk bevirker at stempelet raskt ned til det laveste punktet begynner veivmekanismen til å rotere, oppstår dermed driftssyklus. Den vanligste antall sylindre - fire, men det er seks-og åtte motorer. Noen ganger antall sylindere når seksten, er spesielt kraftige motorer, kjøre jevnt, resultatene deres er høy. Disse motorene er installert på luksus motorkjøretøyer.

Dieselmotoren arbeider etter samme prinsipp, men den brennbare blanding i forbrenningskammeret er ikke antente tenn og komprimering under innvirkning.

Forbrenningsmotorer er delt i to og fire-takts. Forskjellen mellom disse to prinsipper er av største betydning. Motorsykkelmotorer vanligvis opererer i push-pull-modus, bilen nesten alt - firetakts.

brennbar blanding

beskrivelse av at motoren går på bensin, bør starte fra det øyeblikk når forgasseren eller injektoren mottatt en del av den brennbare blandingen. Forbrenningskammeret i sylinderen dannede sky særegne blanding av luft med bensingass. Det er nesten klar drivstoffblanding, men det er fortsatt behov for å komprimere og antennes. Komprimering skjer under virkningen av stempelet, stiger nedenfra, og når det er på toppen, vil gi bilens elektriske gnistantenning av blandingen, vil det være en kraftig økning i trykk, og stemplet går ned. Når dette skjer rotasjonsenergi, som er den drivende kraft.

I bil motoren kan være fra tre til seksten stempler. Hver av dem utfører sin oppgave og følger en streng tidsplan en markering, som skaper timing, gassfordelingsmekanisme av maskinen. Det er således en kontinuerlig syklus av rotasjon av veivakselen, som til sist overføres til hjulene.

Beskrivelse av forbrenningsmotoren i etapper som følger:

• absorpsjon av den brennbare blandingen (stempelet går ned);
• å komprimere og antennelse av den brennbare blandingen (stempelet er ved øvre dødpunkt);
• slag (stempelet er på vei ned);
• Eksos blanding (stempel beveger seg oppover);

Tastetrykk kan kombineres med flere tilhørende prosesser kort varighet.

Beskrivelse av dieselmotoren

Bensin - en universell drivstoff som besitter en rekke fordeler, men dens kvalitet er avhengig av oktantall, oppnådd i løpet av behandlingen. Men kostnaden for denne type drivstoff er høy nok. Derfor, i kjøretøyteknikken er allment brukte motorer som kjører på diesel.

Beskrivelse av dieselmotoren som kjører på diesel, må du starte med en liten pre-historien om hvordan denne enheten ble opprettet. I 1890, tysk ingeniør Rudolf Diesel laget og patentert den første motor, som opererer på prinsippet med kompresjon av den brennbare blandingen. Først Dieselmotor har ikke blitt tatt i bruk for utstrakt bruk, og fordi konstruksjonen av mekanismen og effektiviserings dårligere dampmaskiner. Men etter en stund Dieselmotorer ble installert i elv og sjø fartøy, hvor de er godt utprøvd.

Den største fordelen med den nye motor i sammenligning med en dampmaskin var det faktum at enheten er i drift på karbon under dekksareal okkupert halvdel av skipet, mens den andre halvparten ble gitt under kull. Serveres dampmaskin hele brigade Stokers og mekanikk. En dieselmotor var kompakt, plassert sammen med drivstofftanken bare noen få kvadratmeter. For sin operasjon var bare en mekaniker. Gradvis dieselmotor erstattet damp og ble populær på alle skip i sjø og elv klasse. Det var behov for masseproduksjon som snart ble etablert eventyr samtidige Rudolf Diesel med sin direkte deltakelse.

Stemplene på dieselmotoren, er i den øvre del av arbeidsfordypning som bidrar til turbulens i forbrenningskammeret. For drift av motoren må være en betingelse - drivstoffblanding for å være varmt. I prosessen allerede kjører motoren varme skjer av seg selv. Og for å starte enheten selv i den varme årstid har å varme opp systemet. For å gjøre dette i hver dieselmotor bygget spesiell glød.

Universal TSI-motor

Vinner av "Engine of the Year" i 2006, 2007 og 2008. Den mest avanserte motoren nylig. TSI-motoren, hvilken beskrivelse kan ta mer enn én side, er det en av de mest effektive motorer i vår tid. Prinsippet for driften på grunn av anvendelse av dual-fuel injeksjon teknologi og tilgjengeligheten av en kompressor, som leverer brennstoffblanding under trykk.

TSI-motoren - er lastet med den mest moderne teknologien, men maskinen trenger grundig oppmerksomhet. Ved service på motoren, bruker bare høy kvalitet forsyninger, og driften er betimelig justering. Den mest kritiske del av TSI motor - kompressor, som er utstyrt med et spesielt utstyr, noe som øker hastigheten til 17 tusen per minutt, som gir maksimalt ladetrykk.

TSI-motoren, den åpenbaring ville være ufullstendig uten omtale av vesentlige mangler i den kalde årstiden varmet opp veldig sakte. Bruk maskinen med TSI-motoren i kulden kan ikke være i salongen timer kan stå temperaturer under null. Og i den varme årstiden er en økonomisk lav hastighet motor med utmerket ytelse.

"Volkswagen", motorer

Tyske "folkets bil" i 2000 valgte for sin produksjon modeller motorer produsert av TSI-teknologi, samt FSI. Det tyske selskapet er i dag verdens eneste produsenten som tilbyr motorer TSI og FSI som grunnleggende for nesten alle sine modeller. Beskrivelse av motorer "Volkswagen", spesielt TSI-motoren har allerede blitt gjort ovenfor. Kjennetegn på generalisert, men ganske informativ.

Motor Beskrivelse FSI er bedre til å begynne med sine strekkegenskaper som varierer mellom 120 til 140 liter. a. Motor økonomisk med lang levetid. FSI (Fuel Stratifisert Injection) er oversatt som "lagdelt injeksjon".

Den største forskjellen fra motoren FSI andre kraftverk i de to sløyfesystem er et lavt og høyt trykk. Lavtrykkskretsen omfatter en brennstofftank, drivstoffpumpen og filteret. Høytrykkskretsen er direkte ansvarlig for innsprøytning. Prinsippet for virkemåten er basert på det FSI motoren er strengt utmålt injeksjon av drivstoff ved bensinpumpen. Dosen justeres automatisk ved hjelp av en lavtrykks-transducer. Mengden drivstoff er avhengig av antall omdreininger. Gasspedalen er ikke nødvendig allerede i utgangspunktet, selv om det er lagret i bilen.

beskrivelse av motoren Volkswagen FSI kan supplere med data på kostnadseffektivitet og høy effektivitet.

Motors 'Opels

Tyske bilprodusenter er stadig i konkurranse med hverandre. bilmerke "Opel" er pålitelig og praktisk. Populariteten til modeller med "lyn" på panseret er støttet konsekvent høyt salg. Dersom kjøperen kommer til å kjøpe en billig, enkel å vedlikeholde maskinen, velger han "Opel". Motorer, beskrivelsen som er inkludert i den tekniske dokumentasjonen av kjøretøyet er klassifisert etter modellnavnet. For eksempel "Opel Corsa" utstyrt motor Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. Ved bilen montert motor Astra Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Men sammen med dette, er det en rekke standardiserte kraftverk, som kan installeres uavhengig av indeksen og navn.

Togliatti anlegg

Beskrivelse av motor VAZ kompleksitet er ikke - det er bare to typer. Motorer for bakhjulsdrevne biler VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 og 2107 - er et firesylindret enhet om en kraft og emballasje. Og motorer for forhjuls modeller VAZ-2108 og VAZ-2109 og dens modifikasjoner.

Alle VAZ motorene er pålitelige og upretensiøs i drift. Justering av tenningstider og ventilklaring er ganske tilgjengelig for sjåføren, trenger det bare å vite ordningen og sekvens av handlinger. Vysokooborotisty motorer og gassrespons. Ressursen ikke er for stor, men overhaling med utskiftning av stempelringer og sylinderforinger, hoved- og forbindelsesstangen, ikke et problem.

Beskrivelse av motor "Toyota"

Motorer kjente japanske produsenten kompakt, firesylindret, fortrinnsvis en kryss ordning, med meget høy ytelse. Injeksjon bensinmotorene opererer på prinsippet med direkte innsprøytning. Fire ventiler pr sylinder tillate ventilen å bringe prosessen til fullkommenhet.

Motoreffektivitet mark "Toyota" er viden kjent, foruten kjent produsent enestående lavt CO2-innhold i eksosavgassene. Serie motorer utpekt sett kapital latinske bokstaver i kombinasjon med arabiske tall. Ingen navn blir ikke lagt til.

Ressurs motor "Toyota" kommer opp til 300 tusen kilometer, og deretter ikke engang trenger store reparasjoner, nok til å frigjøre fastlåste stempelringer og rengjør kjølesystemet. Etter vellykket forebygging liten motor fortsetter å kjøre.

BMW motor

Utvalget av motorer i det tyske selskapet "Bavaria Motor Werke" er mye mer omfattende enn de japanske produsenter. Midlene i BMW - inline fire- og seks-sylindret motor, V-formet "åtte" og "ti", som tolv til stede, spesielt kraftige motorer. Flertallet av BMW motorer er produsert i SOHC og DOHC format.

Merkede motorer ble gjentatte ganger vinnere av konkurransen "Engine of the Year", for eksempel S85B50 merkevare mottatt 11 utmerkelser i perioden 2005-2008.

Motorer "BMW", hvilken beskrivelse er vanskelig på grunn av det store antall av modifikasjoner som kan beskrives som superreliable, perfekt balansert aggregater.

Motorer Zavolzhsky motorfabrikk

Utvalget av motorer, ZMZ produsert i Trans-Volga, er det ganske beskjedent. Anlegget produserer bare noen få modifikasjoner av den gjennomsnittlige strøm. Men det er verdt å merke seg et imponerende antall produkter. Motormerke "ZMZ-406" har gitt ut en serie av en og en halv million eksemplarer. Motoren er montert på biler, "gass" Gorky anlegget. Blant dem, "Gazelle", "Volga-3110" og "Volga-3102".

Hva er motorens 406? Beskrevet nedenfor.

Motoren er tilgjengelig med en injektor under betegnelsen 406 til 2,10 og kjører på bensin AI-92. Forgasseren 406-1 versjon er konstruert for bensin med et oktantall på 76. En annen bensinmotor, 406-3 kjører på høy-oktan drivstoff, bensin AI-95. Alle motorene er utstyrt med en rekke 406 BOSCH elektronikk og to tennspoler.

Reparasjon av forbrenningsmotoren

bilmotor utforming krever regelmessig forebygging av individuelle enheter eller overhaling av hele enheten under ett. Motoren omfatter sylinderblokk, veivaksel, forbindelsesstenger, stempler med kompresjon og oljeskraperringer, hodeblokken med kamakselen, inkludert en kamaksel kjededrift og ventiler.

Ved svekkelse av individuelle enheter eller hele av motoren som helhet er gjort ubrukelige reservedeler. Denne prosessen kalles "motor reparasjon." for motor rehabilitering beskrivelse er gitt i litteraturen, med detaljerte instruksjoner. Mindre reparasjoner kan gjøres på egen hånd, og mer komplisert, krever spesialutstyr, er det bedre å holde Technical Center.

Når overhaling forbrenningsmotor må først bestemme graden av slitasje. Dette krever en diagnose. Vanligvis, når oljetrykket er nødvendig utskifting rot innsatser veivaksel og forbindelsesstang lagrene. Hvis veivakselen tidsskrifter er slitt, bør de meislet under reparasjon størrelse og installere de riktige innsatser. I så fall, hvis den er slitt speil sylinderenhet zapresovyvayutsya ny patron eller en gammel meislet under reparasjon størrelse med påfølgende installasjon av nye stempler og nye ringer. Med lite utdypning bare endre ringer og komprimering er gjenopprettet. Det samme kan sies om de allerede nevnte innsatser. Hvis produksjonen av veivakselen tidsskrifter er liten, kan du bare erstatte pads og gjøre kjedelig. I dette tilfellet er oljetrykket normalt, og den oppdaterte motoren vil være klar til å jobbe.