GAZ-14 "Chaika": en bit av historien

Utvikling av en ny luksus bil, som var å erstatte utdaterte GAZ-13 begynte i 1967, og allerede ved 1968 en full-size mock-up ble bygget. Kjøretøy ment for den andre parten linjen nomenklatur. Den første pannekake var klumpet. Forsøk på å kombinere den gamle og den nye chassis, diskret og vinkelformet legeme var mislykket. Og høy motor fra GAZ-13 ikke passer under den lave panseret. I 1970 motoren recomposed rammen forlenges med 200 mm og bygget tre biler, få en ny indeks, og det gamle navnet på GAZ-14 "Chaika". Axiom gazovskih designere som før samlebåndet, er det nødvendig å bygge en serie av tre prototyper, rettferdiggjort, og 1972-1974 utgitt ytterligere fem sonder GAZ-14. Til slutt, korrigere alle uoverensstemmelser, og gikk staten akseptansetester, maskinen startet opp i serien i 1977. Nesten 10 år er gått siden starten av utviklingen og før utgivelsen av aksjene i de første serieproduserte biler. GAZ-14 viste seg solid, imponerende maskin. Novomodny og oppdatert firkantet boks på bunnen hadde en X-formet ramme stemplet. Oppgradert motor hadde imponerende kraft på 220 hk For å spre hundrevis tok 15 sekunder. I dag er det en liten figur, men på den tiden i Sovjetunionen raskt spredt rally bare VAZ 2106. Den tre-trinns automatisk girkasse med nylig valgte girutvekslinger er godt implementert dreiemoment. Maksimal hastighet på 175 km / t, noe som er mer enn nok for de aller sju-seters limousin. Lav kropps bringes nærmere tyngdepunktet av maskinen til veien, og gir gode kjøreegenskaper enn den forrige ikke kunne skryte av "The Seagull". GAZ-14 bestukket ekstraordinære glatthet. Kraftkrevende fjæring og store hjul nøye svelging ujevnheter i underlaget. For første gang på en produksjons bil foran bremsestålskiven, men likevel ventilert.

Interiøret har blitt utstyrt med den nyeste teknologien. To varmeelement tillates å full oppvarme en stor mengde i løpet av 10 minutter. Sommeren kommer til unnsetning anlegget. Høy kvalitet isolasjon og riktig innstilt motoreksossystem eliminerer alle unødvendige lyder. Forsetene er lært opp til å bli justert for høyde, tilt og nå, og tilbake fikk en myk armlenet. State of the art lydsystemet (radio med kassett vedlegg) med redundant kontroll ved de bakre passasjer, elektriske vinduer, sentrallås og en full fire askebegre. Bare en GAZ-14 ble funnet 17 (!) Forskjellige motorer.

Bilen så stor på bakgrunn av hans samtidige. Produksjonen fortsatte frem til 1989, da Gorbatsjov som en del av sitt program "for å bekjempe privilegier" beordret fullstendig opphør av produksjonen av bilen og ødelegge alt det tekniske utstyret sammen med tegningene. Så dette skiltet og bare en god bil for oss ble tapt for alltid. Til sammen under fremstillingen av den GAZ-14 ble utgitt i 1114 kopier av sedan, 15 konvertible og 5 sanitære modifikasjoner. Foreløpig har bilen fått status som kulturelle og tekniske arv av Sovjetunionen.