Hva er CVT

For mange er begrepet "variator" kan være nye. Hvis du er heller ikke klar over at en slik CVT, er det mulig å si at dette er slik en girkasse på bilen, som ikke har noen scene, og arbeidet utføres av kontinuerlig avtagende eller økende utvekslingsforhold. Denne funksjonen gjør det mulig å maksimere effektiv bruk av maskinkraft, å redusere drivstofforbruket og samtidig gi bedre kjøretøydynamikken.

Prinsippskisse av enheten ble oppfunnet av Leonardo da Vinci tilbake i det femtende århundre, men bare i midten av forrige århundre, verdens så den første bilen med denne typen overføring. På den tiden ble det brukt av bare noen få modeller, men ble mer utbredt bare i vår tid, etter at betydelige endringer i sin struktur.

Så, hva er CVT? Det omfatter i sin medlemskap et sett av elementer: revers mekanisme sammenstillingen konstruert for å koble motoren og CVT, som er fokusert på å gi en nøytral stilling, CVT-transmisjon og kontrollsystem.

I moderne biler av de to typer av frekvensomformere kan brukes: toroidal eller kilerem. Grunnlaget for kileremskiven to legges på forskjellige akser. Mellom dem er de forbundet ved hjelp av en kilerem. Hver trinse har to koniske skiver som vender sin kjegleformede toppen av hverandre.

endringer Remskivediameteren ved å endre avstanden mellom skivene. Hvis diskene er helt koblet til, vil det være det maksimale, og ved full razdvizheniya - minimum. Det fremgår således at den jevne endring av avstanden mellom skivene vil bli overført til beltet forskjellig utvekslingsforhold til den drevne skive.

Bortsett fra det faktum at en slik CVT, er det nødvendig å fortelle om den andre av sitt slag - toroidal. Det innebærer ikke tilstedeværelsen av belter eller kjeder. I dag er to toroidale variator aksel som er anordnet på parallelle akser, mens de har sfæriske flater. Dreiemomentet overføres gjennom valsene, som er klemt mellom akslene. Synkron endring av valser posisjon lar deg endre girutvekslingen. Toroidal CVT brukes sjeldnere på grunn av sin kompliserte enhet.

I motsetning til automatisk variator: separasjonsmekanismer

Variator og motoren er adskilt ved hjelp av flere typer mekanismer. Det er viktig å huske at design funksjonene til CVT girkassen ikke tillater rygging. Det er derfor det er vanligvis supplert med spesielle mekanismer som skal gi en reversibel bevegelse. Denne rollen er vanligvis gitt til en enhet, for eksempel en planetgir.

Moderne variabel hastighet ved hjelp av det elektroniske styresystemet, hvis hovedfunksjon er å forandre trommeldiameter, henholdsvis, på samme måte som det er en endring i motoren. Formålet er likeledes elektrisk styring clutch og planet redusering.

Hvis du er interessert i spørsmålet om forskjellen mellom variator fra maskinen, så er det mulig å si at ser mellom biler med slike overføringer gjør det ingen forskjell. Det er to pedaler, og en velgerbryter. Men hvis det ikke er noen vanlig fast variator overføring samt retardasjon og sjokk, kombinert med deres veksling. Denne type av girkassen glatt og jevnt akselererer, og rykninger og skjelvinger, mens fullstendig utelukkes. Moderne produsenter har kvittet seg med dette problemet ved innføringen av valg av en rekke faste stillinger av utstyr. Den er laget spesielt for simulering av klassiske gear.

Nå vet du hva en CVT.