Motorsykkel "Chezet" - den kjære drømmen til sovjetiske syklisten

I de tidlige trettiårene av forrige århundre, da den første "Javas" dukket opp på europeiske veier, bestemte den tsjekkiske armefabrikken Ceska Zbrojovka (forkortet "CZ") seg også til produksjon av tohjulede kjøretøy.

Pre-war historie CZ

Den første motorsykkel "Chezet", et bilde av hvilket viser enheten, mer som en sykkel, ble designet og testet i 1930, og neste år utgav de første batch. Bilen var utstyrt med en motor på 60 cm ³ , plassert på forhjulet. Designet var så mislykket, det var litt mer enn to dusin eksemplarer, ikke en ble solgt. Selv beslutningen om å bare distribuere dem til selskapets ansatte, bidro ikke til populariteten til de første "Chezets".

Den neste modellen CZ76 med 76-cc-motor, utgitt i 1932, viste seg å være mye mer vellykket, og et år senere kommer CZ98 utstyrt med en 98 cc motor fra forsamlingslinjen, og nesten etter det - CZ175 med en 175 cc motor. Den nye "Chezet" -motorcyklen hadde en dobbeltstemplet ramme og en tre-trinns girkasse. Den 175. ble en av de mest populære modellene før krigen, og ble utgitt i over 20 tusen eksemplarer.

Fabrikk Ceska Zbrojovka etter krigen

Etter slutten av andre verdenskrig startet bedriften igjen produksjonen av fredelige produkter, gjenopptatt produksjonen av den avanserte "Chezeta-175" med en front teleskopgaffel, og senere - med en baklys baklys . Ved midten av femtiårene var CZ en del av bekymringen "Java" og begynte å produsere motorsykler utviklet i foreningen "Java" og utstyrt med 123 og 148-cc motorer. Og likevel avsluttet historien til "Chezeta" ikke, og fabrikkingeniører fortsetter å utvikle egne biler. Samtidig ble hovedinnsatsen gjort på sportbransjen. På grunn av en rekke omstendigheter knyttet til omorganiseringen av virksomheten måtte imidlertid produksjonen av sportsmodeller utsettes for en stund.

I 1962 kom motorsjåføren "Chezet", utstyrt med en 250-kubikk-cc-motor, ut av forsamlingen, som umiddelbart viste seg ikke bare i Tsjekkoslovakia, men også på internasjonale konkurranser. De berømte rytterne av tiden var på "Chezetah", og Igor Grigoriev og Viktor Arbekov fra Sovjetunionen, Joel Robber fra Belgia, Paul Friedrichs fra DDR, fra forskjellige land.

Motorsykkel "Chezet" i Sovjetunionen

På 1970-tallet etablerte CZ produksjonen av sykler, og konsentrerte seg om produksjon av motorsykler med motorer på 250 og 350 cm3, hvorav noen kom til vårt land.

I den tidligere Sovjetunionen var CZ-motorsykler med totakts enkeltsykkelmotorer med et arbeidsvolum på 123 og 172 cm3, samt to-sylindrede enheter på 250 og 350 cm ^3, mest populære. Sant de nyeste modellene kom hovedsakelig for de mange motorklubbene DOSAAF, som eksisterte i nesten alle, selv den minste byen. På samme måte som "Java", ble "Chezet" motorsykkel "et symbol på prestisje for sovjetiske bilister og en pålitelighetstakt.

Solnedgang æra CZ

Dessverre ledet hendelsene i nittitallet som oppstod i Sovjetunionen ikke bare til oppløsning av den tidligere unionsstat, men også hele sovjetblocket. Plasseringen av anlegget Ceska Zbrojovka var ganske enkelt katastrofal. Utvikle interesse for produktene til den tsjekkiske produsenten, den italienske bekymringen Cagiva kjøpte CZ-anlegget og etablerte produksjonen av Roadster-motorsyklene solgt under Cagiva-varemerket. Den nye sykkelen ble produsert med to motorvarianter - totakts Cagiva (V = 124 cm ³ ) og firetakts CZ (V = 200 cm ³ ). Prosjektet viste seg imidlertid å være urentabelt, og til slutt ble det besluttet å forlate produksjonen av motorsykkelutstyr på CZs produksjonsanlegg . Motorsykkel "Chezet" spilte ikke bare sin sterke rolle i historien om europeisk og verdens motorsykkelbygging, men ble også et verdensberømt merke, et slags besøkskort av tsjekkiske mestere fra byen Strakonice. Selv om han kanskje fremdeles bare fremover?