Motorsykkel "Zundap" - en legende av den tyske bilindustrien

I vår tid, få mennesker vet om Zundapp. Navnet på den en gang kjente produsenten er nesten glemt. Imidlertid, i visse kretser, er motorsykkelen "Tsundap" fortsatt ansett som en legende. Om oppkjøpet har de fleste historieelskere og gode biler bare å drømme.

Vår artikkel, dedikert til en av de mest kjente modellene av Wehrmacht-transporten, vil bidra til å fylle dette gapet.

Hvordan alt begynte

For hundre år siden ble et produksjonsfirma åpnet i Tyskland. Eierne planla å begynne å produsere sikringer, skjell og reservedeler for dem, noe som var spesielt viktig i disse dager. Produksjonen var i utgangspunktet planlagt å være ganske stor. Men alt forberedende og organisatorisk arbeid ble fullført i slutten av krigen. Det er klart at etterspørselen etter ammunisjon falt i en katastrofal hastighet, så det ble nødvendig å omdirigere produksjonskapasiteten til fredstidens behov.

Første modeller

Eierne bestemte seg for å begynne å produsere biler. Den første motorsykkelen "Tsundap Z22" ble introdusert i 1921. Det stemte fullt ut til tidenes ånd. Fra et teknisk synspunkt skinnet ikke motorsykkel i det hele tatt, men det var i stand til å akselerere til 65 km / t mens det spiser mindre enn en liter bensin. Hva annet er nødvendig i krisen? Snart ble oppstillingen forstørret med modellen Z2G, som er forskjellig fra prototypen.

Siden 1924 begynte selskapet å produsere motorsykler med kjedeoverføring (før det var et belte), og i 1927 ble linjen fylt opp med fraktbrett. Selv med begynnelsen av den store depresjonen, som utvilsomt påvirket den tyske økonomien, utviklet produsenten nye modeller, introduserte innovasjoner, økt kapasitet og holdt seg flytende. En viktig rolle ble spilt av selskapets politikk med sikte på en konstant økning i påliteligheten til den produserte transporten. Samtidig prøvde Tsundap alltid å opprettholde et lojalt prisnivå.

Den vellykkede ledelsen og kompetent ledelse, den konstante analysen av markedet, orientering til forbrukernes etterspørsel, fremmet suksess. For eksempel, som et resultat av krisen, oppstod en nyhet i linjen "Tsundap" - K170 motorsykkel, den minste og mest økonomiske i selskapets historie. Sammen med produksjonen ble det lansert et prosjekt for å produsere store tunge sykler med firetaktsmotorer. For dette formål undertegnet selskapet en samarbeidsavtale med sine engelske kolleger. Resultatet var utgivelsen av flere modeller med motorer "Python".

Motorsykkel "Tsundap" på fronter av andre verdenskrig

1937 var et vendepunkt i selskapets historie. Under andre verdenskrig var Tsundap motorsykkelen med en sidevogn i tjeneste med Wehrmacht-troppene.

Det er verdt å merke seg at ideen om å bruke lette to-, trehjulede kjøretøy for å øke mobiliteten til tropper var ganske interessant. Maskinpistolen, montert på barnevognens hette, skulle skade fienden. Motoren kunne passere hvor bilen bare ikke vendte seg om, og kostnadene ved vedlikehold og vedlikehold var uunngåelig lavere.

Modell KS 600, utstyrt med en propelleraksel, utskiftbare hjul og en motvektsmotor på 598 kuber ble produsert i 1939. Denne motorsykkelen har vært på nesten alle fronter i Europa. Etter å ha bestått testen med brann, gjennomgikk han noen forbedringer og forbedringer. Som et resultat, en ny transport - en tysk motorsykkel "Tsundap" KS 750. Det ble umiddelbart sendt til forkant.

Denne motorsykkelen nådde Russland. Men om våre veier, legender, ord og dikt er ikke forgjeves. Alt som allerede har skjedd i Europa, choked i den russiske gjørmen. For å utføre den sikte maskinpistolbrannen fra en tung motorsykkel som galopperer langs potholes, var det bare uvirkelig. Men mannskapet ble lett bytte for russiske soldater med tre-kjørefelt. Ideen om å bruke motorvogner i militære operasjoner ble revidert. Selvfølgelig var det ingen komplett konklusjon og tale, men i russiske realiteter ble motorsykler designet for europeiske veier oftere brukt til beskyttelse og gjennomføring av forsyningsoppgaver. Direkte bruk i kamp ble betydelig redusert.

I løpet av krigsårene gjorde produsenten flere forbedringer av hans avkom. Spesielt for modellen med barnevogn ble det utviklet en stasjon til forhjulet. I 1945 overskred andelen av KS 750 til og med R75 (BMW).

Etterkrigsmodeller

Under bombingen av Tyskland ble anlegget sterkt skadet. Flere ganger ble han raid av marauders.

For å bevare bedriften på en eller annen måte måtte eierne løse en rekke viktige saker. I 1947 gjenopptrådte produksjonen av førkrigstiden DB200, og to år senere kom nyheten - KS 601 - fra forsamlingslinjene.

Anlegget etablerte igjen produksjonen av lys "malokubaturok", som snart ble slått sammen med knallerter.

Vakker finale

På 80-tallet i forrige århundre kom den siste motorsykkelen "Tsundap" av selskapets transportører. Selskapet gikk konkurs og ble kjøpt av kineserne. Helt "full" planten, de transporterte den til Celestial Empire, hvor det tyske utstyret og i vår tid produserte kinesiske motorsykler.

Men kulten merkevaren klarte å spille avskjeds akkord. De ble seieren i motorsykkel løp i 1984.

Etterspørsel og priser

I dag er mange som ønsker å kjøpe en motorsykkel "Tsundap", hvor prisen dannes, ikke på grunn av tekniske egenskaper. Legendarisk sykkel med en flott design, selv etter dagens standarder, er sjeldenhet. Antall arbeidskopier over hele verden overskrider ikke flere hundre. Du kan se en av dem på historiske rekonstruksjoner, i en retroteknisk klubb eller et museum. Kostnaden for en motorsykkel starter fra 50 tusen dollar.