Passasjer lokomotiv TEP70: Spesifikasjoner, design

Kolomna diesel lokomotiv fabrikken startet produksjon av diesel lokomotiv TEP70 på syttitallet av forrige århundre. Før det brukes grunnleggende rammeverket TEP60 modifikasjon. Oppdatering på grunn av økende krav om mer kraft og fart. Kombiner rettet mot utvikling av diesel- og turbin kolleger, eksperimentere med todelte variasjoner, men deres vedlikehold og drift viste seg å være ulønnsom. Vurdere egenskapene og funksjoner av disse har lokomotiv TEP70 beregnet for passasjertransport, samt modifikasjoner av disse.

Historien om skapelsen

For design funksjoner og design TEP70 lokomotiv møter en gruppe ingeniører, ledet av Yuri Khlebnikov. Den første maskinen ble bygget i løpet av sommeren 1973. Lokomotiv fikk en indeks 0001 versjon 0002 ble gjort i de neste to årene, 0003, 0004. En prøveserie av lokomotiver var rettet mot områder av hviterussiske Railways. Det de passerte operativ testing. I 1977-1978 kommer han neste generasjon av lokomotiver nummererte 0005, 0006, 0007.

Bilkarosseriet er fremstilt av stållegering og aluminiumslegering. Dens design - diagonal truss-lagertype. Vekt foringsrøret på arbeidsvogn er via et par pendellagre sentrale dempere med polymerspiralfjærer og fire sylindre på sidene. Diameteren av hjulparene skøyter har blitt mer enn sin forgjenger, og var 1220 mm i en sirkel.

utforming

Passasjer lokomotiv TEP70 forskjellig fra tidligere modeller av design funksjoner og nye funksjoner i aggregatet. Det er delt anses lokomotiver i følgende kategorier:

1. Prototype under symbolet 0001-0007.
2. Produksjon modeller (0008-0185). De fikk den vertikale posisjonen til lyset element og klinket trim kroppen. Først blir frontruten ikke er utstyrt med vertikale steg, som består av to deler limes sammen. Etter den trettiende serie av slik konstruksjon falt, som vert, noe som gir en sprekk, jeg mistet tetthet.
3. De følgende modifikasjoner - 0186-0576. Dette lokomotiv TEP70 lamper utstyrt med horisontal så vel som en blandet forbindelse karosseripaneler.

Før serien ved nummer 300, ble ansett for lokomotiver utstyrt med stikkontakter skjærings forbindelser. I fremtiden, er disse enhetene ikke montert fordi de ikke lenger trenger. Som et avsluttende eksempel på operasjon kan føre til driften av passasjer lokomotiv ved Southern Railway (land i Poltava region mellom Kiev og Kharkov). Det var forbundet med mangel på elektrifisering hale på den tiden.

Design funksjoner

Regnes Maskinen har en stor likhet med sin forgjenger (TEP60). Lokomotivet er utstyrt med et selvbærende karosseri, en lastebil med tre aksler og ramme støtte stasjonen. Den foreliggende anordning av typen "Alstom" system som omfatter en hul aksel som er stivt aggregerer med kraftverket, dens indre parti som strekker seg gjennom aksen til hjulparet, hjulene selv og kommuniserer med hverandre ved hjelp av gummi og metall-bånd.

Jobb lokomotivførerens i denne serie omfatter vedlikehold og inspeksjon av enheten par vifter kjøling. Lokomotiv skiller seg fra tidligere modeller av tilstedeværelsen av den elektriske kraftoverføring og kraftigere drivverket diesel. Den er utstyrt med to arbeidsslag, et stort antall sylindre og det mellomliggende kjølesystemet. Motorkraften økes til 4 tusen hestekrefter og grunnleggende konstruksjonselementer i likhet med lokomotiver 2TE-116 og TEM7.

Dieselmotoren 5 til D-49 fører til aktivering av et par av olje- og vannpumper. De er inndelt i første og andre sløyfe, og tilleggsenhetene er utstyrt med generatoren og vibratoren av synkrontypen. Overføring Punktet gjennom fleksibel kopling, og generatorens stator stjerne. en arbeidskretsspenningen er 110 volt vekselstrøm retting utføres regulerbar vibratoren. Styreenheten fungerer som en IOCTL (eksitasjon enhet) aggregering med rotordelen.

andre

Utformingen av lokomotivet TEP70 gir nærvær av AC spenning til likeretteranordning. Anordningen er laget av dioder som er koblet i parallell til de seks drivmotorer. Spenningen gjennom togsett kontaktorer. Dessuten er strømkretsen er utstyrt med pneumatisk vender, som svekker de kontakter, som gjør det mulig å oppnå to stillinger reduksjon eksitasjon.

TEP70 lokomotiv vendegir system betjenes av føreren, og de andre kontaktorer er aktivert ved hjelp av et automatisert system ved hjelp av et overgangstrinn relé. Elektronisk eksitasjon generatorenhet regulerer trekkraft strekkbelastning av dieselmotoren. Dette er mulig takket være de induktive indikatorer som sporer en rekke av ytterligere parametere.

flere systemer

Hjelpe-enhetene omfatter installasjon av sentral lufttilførsel kompressorsammenstillingen, par kjølevifter. Ventilasjonssystemet omfatter en aksial propell utstyrt med faste styrevingetypen og regulator elementer. Systemet gir luften seks trekkmotorer. Motor-kompressortype PC 5,25 C har en rotasjonshastighet på 1450 rpm, som er montert på analoger TGM-6 TEM7 og DS-1. I det betraktede maskinen er den utstyrt med en elektrisk drift.

Kraften av motoren bæres av start-generator som har en nominell spenning på 110 V. vannet i systemet avkjøles ved passasje gjennom kjøleren med en vifte. Propeller installasjon roteres av hydraulisk motor med ni sylindre. De mate olje med lav viskositet, som tilføres under et trykk på 220 kg / kvadrat. cm. nødvendige betingelser er skapt ved påvirkning av par av hydrauliske pumper. Dette designet er nesten identisk system TEP60.

Beskrivelse av arbeidsplassen

Diesel-elektrisk TEP70 utstyrt hytte, som skiller seg vesentlig fra cockpiten forløper. Håndbrems som ligger på den bakre vegg, som tillater fullstendig fjern utstyre et bord som har en spesiell fremspring for spotlight installasjonsboksen. Kontrolleren med rattet er direkte foran den maskinist. Dette gir mulighet for tohåndsbetjening.

Lokomotiv motorrommet er ganske store og det er kameraet for den første høy-hytte, samt VU, VV, CRV, dieselmotor anlegg og trekkraft generator. På baksiden av dieselmotoren gir installasjon av pneumatiske pumper og hydraulisk påvirkning.

Kjøleanordningen omfatter en kompressormotor, olje filtreringselementer, et skummiddel, en pumpe for pumping av olje. Under drift suges luft inn i systemet gjennom en dieselmotor anordnet i den øvre del av taxi persienner. Det er matet gjennom mesh kassetten, den nedre del som er nedsenket i et oljebad, og på toppen er hovedluftstrømmen. Riktig drift av cellene gir en pneumatisk sammenstilling, endre vinkelen ved 45 grader i en omdreining. Når kompressoren motorsystem utløses automatisk.

Kjennetegn lokomotiv TEP70

Følgende er de grunnleggende parametrene av teknisk plan:

• Komplett egenvekt - 135 tonn.
• Rheostatic bremsekraft - 3200 kW.
• Aksial belastning på skinnene - 21 m.
• Lengde - 21,7 m.
• Diesel lokomotiv TEP70 - 2A-5D-49 4-strøm tusen hestekrefter med elektrisk overføring varier-DC.
• Trekkraft når man beveger seg fra sted - 280 kN.
• Speed - 50 km / t.
• Hjul størrelse - 1,22 m i diameter.
• Den totale skyvekraft med en hastighet på 120 km / t - 68 kN (17.000 kg).

modifikasjoner

Kolomna diesellokomotiv fabrikkproduserte flere avanserte variasjoner anses som et lokomotiv. Blant dem: TEP70 og TEP70BS. Fra den grunnleggende modellen maskiner er avansert form av karosseriet, utstyr diagnostikk mikroprosessorenheten, å plassere binger for sand og noen små enkeltdeler.

70U og BS skiller seg fra hverandre ved at den sistnevnte prøven gitt elektrisk oppvarming sammensetning. Den brukes i visse områder, hvor det er spesielle dimmes transformatorer tillate å bruke stor strøm uten å påvirke de isolerende skinneskjøter.

På grunnlag av den etablerte gods TEP70 analog 2TE70. Den er utstyrt med et par av seksjoner med seks aksler. Alle hovedkomponenter er forent med passasjerversjonen. Hoved formål - å flytte godstog som veier opp til 60 000 tonn. Vekt TEP70 lokomotiv i denne forestillingen to ganger hastigheten som har Simplex versjon. Presentasjon av lokomotivet i denne serien fant sted i juli 2004. Han bestått alle testene. 12 eksemplarer av denne retningen ble gjort i 2010.

utnytting

Regnes lokomotiver er til stede i nesten alle divisjoner av russiske jernbanen, samt depot nabolandene. Produsent 1973-1985 produsert om lag tre dusin lokomotiver av denne typen. Active Release maskiner avgjort i 1985. Inntil 2006, mer enn 570 enheter ned fra transportøren.

Drift av lokomotivførerens til en forbedret modifikasjon i betydelig grad forenkles og optimaliseres gjennom en fornuftig plassering av bremse- og styreinnretningene. Ustabilitet problemet er i stor grad på grunn av økonomiske problemer og elektrifisering av de fleste områder. Likevel nedskrivninger av ukurante modeller ga opphav til en økning i produksjonen TEP70.

interessant fakta

Den første bilen kom i Tashkent, så vel som i oktober og Sør w / e. Foreløpig disse lokomotiver etter gjentatt endring av bosted operere helt i Poltava, Romney basis og Lozovoy (JZ). Den eldste kopien er i varetekt av byen Elec.

Oppdaterte versjoner av lokomotivet ble distribuert over hele Russland og CIS-landene. Endring av forløperen utsettes for noen grunner. For det første, på lokomotivet TEP70 batteriet har en større utholdenhet. For det andre har dieselmotor anlegg blitt kraftigere og mer produktiv. I tillegg har eksterne og interne utseende blitt mye mer attraktivt.

Noen lokomotiver operere på Litauens jernbaner. Modifikasjoner 0264 og 0186 ble brutt i ulykken nær Tambov (2009). Regnes maskin aktivt i Ukraina, Hviterussland, Usbekistan.

Drift av drivstoffsystemet

Reparasjon av lokomotiver TEP70 serien kommer ofte til dieselanlegg. Dens oppgave er å motta et drivstoff fra en drivstofftank med et spesielt rør gjennom et grovt filter. Videre drivstoffpumpen og tilføres passerer gjennom filterelementet inn i oppsamleren Hepa drivstoffpumper i kraftverket. Deretter ble blandingen pumpen tilføres dysene. For korrekt drift må noden diesel tank temperatur ikke være mindre enn 30 grader Celsius.

For å sikre riktig drift av enheten, gir det intensiv sirkulasjon av brennstoffet, slik at et større volum av fluid for å bli kvitt. restbrenn blanding i en spesiell ovn, og deretter inn i tanken. Mesteparten av arbeids oppvarmes gjennom en lignende design ordningen.

Modell TEP70 BS og TEP70-U

Brevet betegnelse tildelt lokomotivet til ære for Hero of Socialist Labor Boris Salambekova. I 2015 ble 281 lokomotiv sluppet denne kategorien. I 2004 ble bilen gitt en indeks TEP70-BS-001. Dette mønsteret er registrert i PM-14 oktober w / e. Hans forsøk ble utført ikke bare individuelt, men også som en del av høyhastighetstog "Sapsan". I 2010 modellen tas ut av drift, er basert i Gatchina, og fungerer som en reserve av reservedeler til eksisterende eksemplarer. Det er planlagt å videre avbestilling.

Lokomotiver skriver TEP70-U utstedt 26 stykker (fra 2011). Alle maskinene er registrert på den nordlige Railway (depot Voinovka, TCE-7). Modell under nummeret 014 ut av drift etter at brannen som oppstod i dieselrommet (2007). Deretter lokomotivet ble overhalt og ble returnert til forvaring av bolig.

Reparasjon av lokomotiver

I post-fikse anses lokomotiver produsert ved flere møller:

• Reparere anlegget i Poltava.
• Locomotive Works i Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk fabrikken.
• Voronezh spesialiserte anlegg.

Det er bemerkelsesverdig at lokomotivet har mottatt en rekke originale kallenavn. Blant dem:

• "Sneakers".
• "Sarcophagus" (på grunn av særegenheter i strukturen i taket).
• "Ringeren" (av samme grunn).
• "Brick".
• "Coffin" og "Besik".

eksport

TEP70 lokomotiv i forskjellige versjoner leveres i SMNG landet. For eksempel i Hviterussland skrevet 26 enheter, Usbekistan Railways kjøpt 10 maskiner. Litauen i 2006 kjøpte 4 eksemplarer. Det er disse lokomotiver i Ukraina.

De fleste av de produserte diesellokomotiver opererte på territoriet til Russland. I dette lokomotivet er i stand til å brukes i alle klima regioner, noe som gjorde det mer populært enn TEC-60. I tillegg har denne maskinen blitt estetisk bedre, kraftigere og mer praktisk.

resultat

TEP70 lokomotiv - en verdig representant for den hjemlige diesel utstyret som brukes på skinnen. Sortimentet omfatter både passasjervariasjoner og kraftigere lastebiler kolleger. For sin tid, ble lokomotivet populær ikke bare i Russland, men også i CIS-landene. Samtidig fortsetter det å bli brukt opp til nå, til tross for sin alder.