Styreteknikk: omdreining av hjulet ved vending. Knirkende, knusing ved dreiing av rattet, hvilket innebærer

La oss snakke et øyeblikk om håndtering av kjøreferdigheter. Noen av driverne tenke på det faktum, for eksempel hvor godt den holder rattet, vurderer det ubetydelig nyanse, som ikke påvirker kvaliteten på kjøringen; eller hva som bør være begynnelsen av hjulet når du slår. Faktisk er det en hel teknikk håndtering rattet. Etter å ha mestret det, kan føreren unngå mye ubehagelige situasjoner på veien.

Hvordan holde hjulet

I tillegg vil besittelse av dyktige kjøre å diagnostisere en bestemt freelance teknisk situasjon som kan oppstå i styringen. Oftest dette feilopphengningselementer i fronten av kjøretøyet. Men for å forstå disse nyansene, må du lære hvordan du skal håndtere kjøring. Ellers, du bare ikke forstår, enten knyttet til knirker når du dreier på rattet med nedbryting av maskinen, eller er det bare et lite hull i veien.

Dessverre, svært ofte sjåførene, som har erfaring fra mer enn fem år, anser seg for å være erfaren, så - inngjerdet fra alle slags road motgang. De har absolutt ingen lønn oppmerksomhet ikke bare på støy når du dreier på rattet, og med måten det holder hjulet. Imens feil rattgrepet kan være dødelig på veien. Fra dette er ingen immune. I dag er det to grep styring:

• dyp - det er noen ganger referert til som en lukket eller full;
• grunne - ufullstendig.

I det første tilfellet, er hendene helt på rattet: det skjer nøyaktig på håndflatene, mens fingrene fullt ut å ta tak i felgen. I det andre tilfellet hjulet løper på fire phalanxer med fingrene, en stor brønn som ligger inne i rattkrans.

Og han og de andre alternativene anses av de fleste instruktører i kjøreskoler, høyre. Men for nybegynnere, nylig mestret kjøreteknikk, anbefales det å bruke en lukket grep, som det mest praktisk og sikker. En slik landing bak rattet vil hjelpe i tilfelle av en uventet kollisjon på hjulet en liten hindring eller en stein. Dette er nøyaktig tilfellet når et grunt nok nybegynner kan bare slå hjulet ut av hendene som ville endre banen til kjøretøyet. Og her og lukke en nødsituasjon.

Riktig planting driver

Det er verdt å merke seg at den riktige plasseringen i førersetet er en posisjon der, lener seg tilbake i stolen, bør sjåføren få rattet felg armene utstrakt, ikke bøye i albuene. Dette punktet er regulert, som en regel, av førersetet stilling og vippe den tilbake.

En ytterligere viktig faktor i prosessen med settling i teknikken med rattet er vinkelen for førerens hender. Instruktører og eksperter er enige om at retten er den såkalte "time" håndstilling modus. For å forstå hvordan det fungerer, nok til å forestille seg at styringen rim - en stor klokke med en digital layout, og sjåførens hender - pil imaginære. Riktig plassering av hender er en modus, når venstre hånd er på "ti timer", og rett - "to" til

I dette tilfellet bør hendene være litt bøyd på albuene: dette vil forhindre at musklene fra sjåføren wicking og vil reagere raskt på situasjonen på veien. Dette håndstilling vil effektivt holde roret når du slår.

håndbevegelser

Det er tre hovedtyper av bevegelse førerens hender under taksing:

• arbeider;
• tomgang;
• fange-release.

Arbeiderbevegelsen begynner i riktig øyeblikk, og "strekk" frem til utgivelsen. I dette tilfellet, hendene bevege seg langs stien styring. Så kommer inaktiv bevegelse der rattet slippes etter flytting freewheeling. Til slutt, den tredje bevegelse som utføres hendene oppstår fordi den direkte fangst utgivelsen eller å fikse rattet inntil rattet roteres når du roterer. Med disse enkle ferdigheter, vil du snart lære å utføre manøvrer i byen og på motorveien.

Hva du ikke bør gjøre med rattet

Av rådene fra "erfarne" kan tilskrives flere meninger om den måten av torsjon av rattet rim og en direkte grep. Du bør ikke åpne hånd, presser ned på felgen, prøv å skru av hjulet. Du trenger selvsagt kunne, som moderne biler er utstyrt med elektrisk servostyring. Men denne stilen av taksing reduserer sikkerheten bilen inn i svingen. Din hånd kan bare komme fra rattet tangent i det kritiske øyeblikket, ikke stramme den til ønsket posisjon. Dette vil føre til en ulykke.

Et annet viktig poeng: aldri gi slipp på rattet når bilen er i bevegelse. Et slikt alternativ er vesentlig begrenser manøvrerbarhet av bilen.

Ikke verdt det hvis du ikke er en idrettsutøver-rider, styre hansker. Før eller senere vspoteyut hender, og du fjerner unødvendige ting i bilen. Ikke bare det, vil det ha å gjøre på farten, så stille og svette hender kan ha en betydelig negativ innvirkning på hele påfølgende prosessen med å kjøre bil. Rattet kan corny sveiv i hendene. Dette er spesielt følte da en sving på rattet når du svinger. I tillegg kan svette forårsake alvorlig skade på skinn slire.

Når du manøvrerer på parkeringsplassen eller bare distribusjon maskinen, er det ønskelig å vri rattet til fullt utslag, og trykk på den. Veldig ofte i disse tilfellene, kan du høre den skjærer når du dreier på rattet eller hacking buzz. Ganske dårlig tegn, noe som indikerer at elektrisk kraft overbelastning.

kurveteknikk

Å lære å holde rattet i hendene, er det mulig å utvikle og roterende utstyr. Det er ganske enkel og krever ingen teoretisk opplæring. Her trenger bare å øve kjøring.

Basert på ovennevnte aspekter ved oppbevaring styring er nødvendig sjåfører med annen opplevelse å huske at kvaliteten på å inngå en sving er direkte relatert til den aktuelle hastigheten på kjøretøyet. Med andre ord, selv om du holder rattet på riktig måte, men ikke beregne hastigheten som begynnelsen av mulige kriser.

Starter rotasjon bør klart beregne den såkalte "angrepsvinkel": forholdet mellom dine handlinger med hender og føtter til den aktuelle bilens hastighet. Hvis du går inn i en sving i høy hastighet og samtidig dramatisk endre styrevinkel, er det mulig å få et kjøretøy velt. På samme måte som for jevn bevegelse og rotasjon av hjulet ved en lav hastighet, kan forstørre den svingradius. Det kan også føre til en nødssituasjon.

Sensoren av rattet

Men fremgangen ikke stå stille, og moderne bilprodusenter i økende grad plasseres på sine produkter støtter de elektroniske mekanismer som gjør livet enklere for sjåføren. En slik mekanisme er en sensor styring - ganske et viktig sikkerhetselement av hele bilen. Slike følere satt til å bestemme bevegelsesretningen definert av føreren direkte. Dens driftsprinsipp er å bestemme rotasjonsvinkelen, rotasjonsretning og vinkelhastigheten av rattet.

Det vil si at sensoren er et element av sikkerhetssystemer i motorkjøretøyer, for eksempel: kursstabilitet, hastighetskontroll, adaptive lys, og er aktiv. Sensorene er av tre typer:

• potensiometer;
• optisk;
• magnetoresistiv.

Som det kan sees selv fra navnet, de skiller seg fra hverandre prinsippene for fysiske målinger. Potensiometrisk sensor styrevinkel refererer til en kontakt type anordninger. Prinsippet for anordningen er dens beliggenhet, to potensiometere, som er festet til rattstammen i en vinkel på 90 ° i forhold til hverandre. Dette gjør det mulig å bestemme den relative og absolutte vinkel på rattet. Men på grunn av den lave påliteligheten av slike sensorer er praktisk talt ikke brukt i dag.

Den andre typen hjulrotasjonssensorer er mye mer komplisert og moderne. Målesystemet omfatter: et kodehjul, lyskilder, lyssensorer, og en bestemmelsesenhet full hastighet.

Universal rattvinkelsensor

Og til slutt, magnetoresistiv føler, som er ansett som mer allsidig enn de to diskutert, på grunn av sin evne til å bestemme ikke bare den relative og absolutte vinkel på rattet, men også dens vinkelhastighet. Ved kjernen av apparatet er magnetoresistors. Målinger blir tatt i dette tilfelle sammen med magneter anordnet på rattet.

Hver magnetens stilling svarer til en plassering av rattet. Basert på dette bestemmer den elektroniske styreenheten størrelsen av rotasjonsvinkel, dens retning og hastighet.

Kjøretøy, i emballasje som omfatter et ratt vinkelføler, gjør det mulig å utføre en risikabel manøver selv for uerfarne drivere. Derfor, når du kjøper en bil bør nøye undersøke sin elektroniske sikkerhetssystem.

Håper på sensoren, og ikke kjøre

Men, avhengig av sensorer, men vi må ikke glemme de grunnleggende instruksjonene fra eksperter på å styre. Og de sier at mesteparten av de viktigste negative element kjøring, noe som fører til ulykker, er fart. Det var hun som, i tilfelle overstiger den tillatte verdier, svinger bilen, kaste den inn i en grøft eller ukontrollerbar skrens. Derfor, hvis du ikke observere fartsgrenser, er det usannsynlig å hjelpe de hjelpesensorer.

selvdiagnose

Etter å ha mestret rattet teknologi, lære å skrive inn riktig svingene og utføre bestemte manøvrer på bilen din, kan du tenke på primærdiagnose, direkte relatert til styring. Ganske ofte, når du slår styre hørte banket lyder merkelig at vi ikke legger spesiell betydning. Imidlertid kan rettidig diagnose og bestemmelse av type feil redusere økonomiske kostnader forbundet med reparasjon.

Så slår du på hjulet i noen av partene, og hørte en banker. Hva betyr dette faktum? Mest sannsynlig må du ta hensyn til tilstanden av styre tips. Vanligvis, når du slår styre hørt en banker på øyeblikket når de mislykkes (produsere en ubehagelig metallisk støy).

Hvis knock er også ledsaget av en slik dimensjonal rumling, så her er det i navet lagrene. Ganske stygg krasj, når man tenker på at det er omsorgssvikt etter en tid, vil føre til at lageret kan bare kollapse i navet, alvorlig såret henne.

Som en generell regel, bli overbevist av hjullager svikt kan bare løftes bil. Det er når hjulet ikke er løst, kan du høre den jevne summingen når du dreier på rattet.

Men hvis du bare løsnet hjulmuttere, kan du få til nesten komiske situasjoner. Det faktum at løpet til mestere i workshopen vil resultere i at du ikke bare koster tid og penger, men i god latterliggjøring. Du hører en klikkelyd når du dreier på rattet, bekymret, og det er bare å løsne hjulmuttere. Da trenger ikke noe spesielt vedlikehold, stramme nøkkelen nok.

Skifte granater - en dyr forretning

Og til slutt, den mest alarmerende symptom. Hvis du hører en særegen knase når du slår på rattet, noe som betyr at du har en defekt CV ledd eller som det heter i mennesker, granateple. Dette gjelder imidlertid bare for biler med forhjuls eller firehjulsdrift. I RWD biler slikt element i konstruksjonen er det ikke.

Hvis du finner en knase når du slår på rattet, i særdeleshet, må klart etablere hvordan akkurat den delen han hørte. Fordi, i motsetning til tuppen av styrestrekkstenger, kan dette element ikke endres i par. Med andre ord, hvis du gikk ned til venstre granat, er det ikke nødvendig å endre forebyggende tiltak er også rett.

Etter å ha definert "syk" siden, bør du forberede deg på alvorlige økonomiske investeringer. For å gjøre slike reparasjoner selv nesten umulig. Videre til slike viktige komponenter i bilen kjører bedre kjøpe fra opprinnelige produsenter, for ikke å pådra seg ekstra unødvendige utgifter ved å kjøpe lav kvalitet varer.

Det er mindre smertefull reparasjon alternativ, hvis du knirker når du dreier på rattet (t. E. Har ikke knase). Din granat vil bli fjernet og vil vaske. Noen ganger, i tilfelle av en ufullstendig fiaskoen, det hjelper. Men i alle fall, som med den hjullager, i tillegg til å erstatte den skadede enheten vil være nødvendige arbeider knyttet til kollapsen og nedstigningen av bilens hjul. Fordi installasjons vinkler av de fremre søylene vil bli brutt.

All den beskrevne situasjon hvor det Diverse klikk når du dreier på rattet, sier ganske kostbare reparasjoner. For å ikke å reparere bilen, er det nødvendig fra tid til annen for å se på det, slik at integriteten til anther SHRUS eller påliteligheten av styrings tips. Som du vet, en god diagnose - det er halve reparasjonen er fullført.