Teori om å kjøre bil med manuell girkasse, rekkefølgen på byttehastigheter

Etter eksamen fra opplæring i en kjøreskole i Amerika undersøkelse for maskinstyring med manuell og automatisk girkasse får utdelt hver for seg. Det er, har du mulighet til å få rettighetene til å kjøre en bil med automatgir eller manuell girkasse valg. Etter hvert er denne innovasjon inkludert i vår kjøreskole. Men dette er likevel unntaket heller enn regelen. Derfor er mange av de gamle toget på biler med manuell girkasse. Og selv om det anses å være en relikvie fra fortiden, men bilen kjøreferdigheter til manuell girkasse fortsatt ingen forhindret.

Hva er manuell girkasse

For det første er det verdt å merke seg at det finnes to hovedfremgangsmåten for overføring av dreiemomentet fra motoren til hjulene. Denne prosessen kan skje via manuell girkasse (manuell girkasse, PCR eller mekanisk) og automatisk (automatgir, automatgir eller automatisk).

Bilen har tjent trofast i mange år, hver selvrespekt driver must know kjøreregler med en manuell girkasse. Det er ikke bare forlenge levetiden til maskinen fungerer, men også i tilfelle av et sammenbrudd vil du ha en idé om hva som skjedde med bilen, og kunne riktig forklare situasjonen til eksperten.

Manuell - denne type av overføring, i hvilken føreren uavhengig utfører en trinnendring i girutveksling. Standarden manuell girkasse for å velge girspakens der. Med sin hjelp, sjåføren har mulighet til enhver tid å inkludere nødvendig overføring (unntaket er baksiden som mulig å bruke det bare etter fjerning av en spesiell sikring). Avhengig av merke og modell av bilen er å endre plasseringen av spaken og drivsystemet.

Avhengig av hvor mye tid varierer dreiemoment er manuell girkasse delt inn i:

• et fire;
• femtrinns;
• sekstrinns;
• sju, åtte - og så videre.

Også manuell girkasse avgir tre-aksel og to-skaft. Siste manuell girkasse brukt i forhjulsdrift bil, og den første - i bakhjulsdrift. På spaken girkassen er vanligvis angitt hastigheter layout. Dette er en stor spiss for en nybegynner driver. Når giring viktigste - husk at de må byttes ut etter hverandre, ellers ingenting vil skje.

Teori om kjøring med manuell girkasse

Studerer ved kjøreskole, lærer hver elev kjøretøyet struktur. Denne kunnskapen må nødvendigvis være at noen driver. Også i klasserommet forstår teorien om kjøring med manuell girkasse. Noen kjøreskoler allerede har et utvalg av trening - på automatgir eller manuell girkasse. Som praksis viser, til dags dato, bedre å velge å studere mekanisk. Utvilsomt er det mer komplisert enn automatisk. Men å lære mekanikken, med automatgir kan du gjøre det en gang eller to ganger. Etter overføring til en maskin, kan du til enhver tid, og det vil ikke være vanskelig. Men med en automatisk girkasse for å bytte til manuell girkasse er vanskeligere, fordi, faktisk, vil du lære å kjøre bil igjen.

Fundamentals of kjører en bil med manuell girkasse studenten får praktisk opplæring i en kjøreskole. De praktiserte alle slags manøvrer, så vel som i den virkelige verden på veien til å fordøye for skift. Hoveddelen av disse er å huske fører i boksen - det er clutchen og utstyr sett. Og bilen kjørte av gårde, de trenger å være riktig inkludert. Slik at nybegynner lettere å forstå, er clutchen skjematisk vist i form av to tett presset mot hverandre plater. For å velge den ønskede utstyr er nødvendig for å oppløse dem. Dette gjøres ved å bruke kløtsjpedalen. Ved fortynning av girspaken blir aktivert den nødvendige utstyret.

kjøring utstyr

Mange har opplevd drivere, først satt bak rattet, lurer på hvordan du slår på bilen trinns manuell girkasse. Denne ideen kan virke latterlig etter litt praktisk trening. I hver bil sin egen individuelle grense, etterfulgt av en svitsjehastighet. Det er ingen universell ordning. Men for enkelhets skyld er det i gjennomsnitt skift prosedyre:

• En overføring - ikke mer enn 20 km / t.
• 2 transmisjon - i størrelsesorden 40 km / t.
• 3 overføring - ikke mer enn 60 km / t.
• 4 transmisjon - i størrelsesorden 90 km / t.
• 5 overføring - i overkant av 90 km / t.

Nok en gang vi minne om at ovennevnte prosedyre er en klassisk skift. Det kan ikke brukes universelt på alle biler. Hvert kjøretøy har sin egen svitsjehastighet. Oppmerksomhet bør gis turtall. Det er umulig at bevegelsen fant sted i liten eller for stor. Følgende hastighet er nødvendig for å inkludere ved hastigheter på 2500-3500 vol. / Min.

i en rett linje bevegelse

Studerte teorien om kjøring med manuell girkasse velger en tur i en rett linje på nedstigningen, oppstigningen og omvendt. Hver type bevegelse er verdt å vurdere separat.

En gang i bilen, den første tingen å gjøre - nøye undersøke instrumentpanelet, håndbrekk og girkasse. De girskift hastigheter bør være i en nøytral posisjon. En håndbrems - filmet. Pedalene er arrangert som følger: fra venstre mot høyre - clutch gassen bremse. Etter at alle trinnene ovenfor, kan du sette nøkkelen i tenningen. Forsiktig snu den til side. Etter telle til tre. I denne korte perioden starteren aktiveres og starter motoren. Noen få minutter senere, er det nødvendig for å varme opp bilen, kan du starte en bevegelse. Og det viktigste - ikke dør ( "ikke oppfylle geit"). Derfor, i det første ikke rush hvor som helst og gjøre alt målt.

Siden vi dominerte Left Hand Drive biler, vil sekvensen av handlinger vurderes i henhold til denne designen. Venstre foten presser ned på clutchen. Bevegelsen skal være rask, og du må trykke en pedal før bygge det inn i Polycom. Med høyre hånd stilken skifte girkassen til den første (dvs. venstre og opp). Nå venstre ben jevnt slipper clutchen, og retten presse gassen. Utføre disse bevegelsene samtidig hjelpe en mental visualisering. Tenk deg hvor clutchen diskene er tilkoblet, begynner motoren å sakte slå hjul og bilen beveger seg. En uerfaren sjåfør må lære å føle det øyeblikket når bilen begynner å bevege seg, og skal gradvis legge gass. Umiddelbart dette er ikke alle svinger, men med opplevelsen av denne ferdigheten vises.

I første gir, selvfølgelig, vil du ikke bli flyttet til evig tid, så du trenger for å mestre dem bytte. Erfarne bilister ved lyden avgjøre når de trenger å økes eller reduseres, men siden starter denne ferdigheten ikke, først, vil fungere som assistent turteller. Når hastigheten har nådd verdien av tre tusen (gjennomsnitt verdi, hver modell av bil nummer er individuell), må du bytte til neste gear. For å gjøre dette, vil du gradvis slipper gasspedalen mens clutchen. Mens bilen er fortsatt i bevegelse, må du omorganisere spaken i andre gir. Det er verdt å merke seg at det er mulig å bevege seg etter at clutchen er helt deprimert. Etter å ha endret overføring pedalen forsiktig utgitt. Nå kan du legge på gass. Kanskje den første gangen du ikke får til å utføre alle handlinger synkronisert, og du vil stall. Det er ikke nødvendig å bekymre seg for det. Siden ikke alle får rett til å skifte gir selv tiende gang. Ikke bekymre deg, ta det med ro og prøv igjen.

Giring, fjerne helt holde tritt med clutchen. Spesielt på venstre side av pedalen på stedet. Det er praktisk å sette på beinet. Tross alt, hvis du lar den på pedalen i første omgang, er det nummen, og for det andre vil det skade clutch.

Bevegelse på nedstigningen

Når du har lært å forsiktig få opp farten og bevege seg i en rett linje, kan du gå videre til neste spørsmål - bevegelse på vei ned. Det ville synes at det er ingenting enklere enn å rulle ned bakkene og trykk forsiktig ned bremsepedalen. Men det er fundamentalt galt. Bremsing bør gjøres motor. Teori om kjøring med manuell girkasse har det at det er behov for å gå på overføring under den ved hvilken flyttet til dette. Og denne prisen bør ikke være høyere enn den som du vil gå oppoverbakke. Denne tilstanden er nødvendig for å utføre for å bilen er ikke for spredt, og du hadde muligheten til å klare det.

Bevegelse på vei oppover

For å studere teorien om kjøring for nybegynnere mens du kjører oppover i nesten alle ikke forårsaker problemer. Men det er vanskelig noen møtt med denne situasjonen i praksis. Etter riktig valgt hastighet vil føre til at motoren stall. En spesiell oppmerksomhet bør gis informasjon om begynnelsen av bevegelsen av fjellet. Når du løfter en bil med manuell girkasse er veldig viktig at han ikke gå tilbake. Derfor, den venstre foten til stopp bør være å klemme clutchen. Synkront med denne handling for å omfatte overføring, og trykk gassfeltet og jevnt frigjøre clutchen. Hva gir er lagt på vei oppover? Svaret på dette spørsmålet avhenger av veiforholdene. Når du løfter en betydelig avstand du må velge den andre eller tredje gir. Og hvis økningen er å snu, gi preferanse til den første hastighet, som på denne strekningen av veien er bedre å bremse ned.

reversering

Prinsippet om å kjøre en bil med en manuell girkasse i revers enkelt. Når forstått, senere vil du kjøre lett. La oss starte med de vanligste feilene - velg revers, til gass, slipp clutchen. Og som et resultat sjåføren får bilen beveger seg bakover i høy hastighet. Drive et kjøretøy på denne måten er ekstremt vanskelig. med en gang tilbake til den hemmelige av ekstremt enkelt - unngå bruk av gasspedalen.

Først må vi presse inn clutchpedalen, og velg deretter omvendt. I noen bilmodeller må det heve ring i henhold til girkule. Det er ikke så vanskelig som det ser ut ved første øyekast. Derfor, hvis bilen din er bare så forsiktig med fingrene under spakkule heve en ring. Så, med hjelp av speil du definere hvor du ønsker å vri rattet, og later til å være en måte. Jevnt slipper clutchen til før bilen begynner å bevege seg. Fullt slipp pedalen kan ikke være i alle fall. Så, med ikke helt sluppet clutchen du sakte men sikkert vil bevege seg bakover og nøyaktig kan utføre lukeparkering eller annen manøver. Noen ganger må du bremse ned bilen opp igjen. Dette er mye enklere enn det ser ut ved første øyekast. Dette gjøres ved hjelp av en sterk trykke clutchen. Dermed stopper bilen beveger seg bakover.

bremsing

kjøring algoritme med en manuell girkasse, mens bremsing er som følger:

• Flytt høyre fot av gasspedalen til bremsen.
• Klikk på den med den kraften som er nødvendig (for eksempel når en nødbremsing, det skal være skarp og sterk).
• Ved å nå ti kilometer i timen bilen vil begynne å vibrere og riste litt. Dette betyr at det er på tide å presse sin venstre fot clutch.
• Giret i fri sette hastighet.
• Slipp alle pedalene.
• Bilen stopper.

test

Etter eksamen klasser på en kjøreskole student venter på førerprøver. Teori og praksis blir behandlet separat. Fra første enkelt håndtere de fleste studenter. Men med praksis, mange problemer. Grunnen til det, mest sannsynlig, manglende opplæring, som kan gjøre opp din instruktør i en kjøreskole, be om ekstra undervisning.

Den teoretiske delen av skal eksamen som en test på datamaskiner. Hvert spørsmål har flere svar, en (i unntakstilfeller - noen) er sant. Den praktiske delen er delt i to deler - en racerbane og byen. Med sistnevnte, er alt klart. Du kjører en bil som kjører rundt i byen i form av fast bevegelse og følg instruksjonene på sensor. En krets - er oppfyllelsen av noen få oppgaver. Etter å ha fullført opplæring i en kjøreskole, leverer fremtiden driver følgende øvelser i eksamen: lukeparkering, inngang til garasjen, klatrestativ, slange og spre seg. Å riktig utføre alle oppgavene, som du kan se, du definitivt trenger kunnskap om bevegelse av en bil med en manuell girkasse i ulike veiforhold.

Tips for nybegynnere

Uerfarne sjåfører bør huske noen av raffinert kjøring med manuell girkasse.

For ikke å dø, og for å forstå hvordan å skifte gir, er det nødvendig å trene. For å gjøre dette, er bilen ikke nødvendig. Sitt på en stol, strekke bena fremover som om du er i bilen, og med vekt på hælene vekselvis løfte en, og den andre falt, og vice versa. Føttene skal flytte samtidig. Trening skal være som følger: startposisjon - igjen helt verdt det på gulvet, og hans høyre hånd hevet, men hælen hviler. Nå føttene bør begynne å bevege seg på samme tid. Høyre gradvis senket, og venstre - stiger. Føttene skal ta motsatt posisjon i forhold til den opprinnelige. Etter at retten til å heve og slippe venstre. Etter å ha fullført denne øvelsen føttene må ta en startposisjon. Gjenta bevegelsen flere ganger. Etter en slik trening, er du neppe til stall, satt bak rattet på en bil.

Du må ta hensyn til noen nyanser, nemlig inkludering av lav og høygir. Sistnevnte aktiveres etter å ha passert skjæringspunktet og avslutningen av forbikjøring. En nedgiring er fornuftig å slå til svinger, kryss av veier og ved forbikjøring. Disse handlingene vil tillate føreren å holde en reservekapasitet på det uventede manøver.

Nå vurdere en nøytral fart og nedstigning. Enhver trener vil fortelle deg at mens du kjører fra fjellet bør aldri ta med denne hastigheten. Men mange er kløe og håndtak og ben å bruke den under nedstigningen. De motiverer disse handlinger av besparelser. Men hun er ikke her i det hele tatt. Det er en levning fra sovjettiden. Dessuten er disse handlingene ikke tillatt på vått eller glatt underlag. Tross alt, truer det din sikkerhet og andre trafikanter.

Nuance, som er kjent for erfarne sjåfører når du kjører oppoverbakke - riktig girvalg. Bilistene kjørte opp til å løfte, skifte gir en giret lavere. Etter å ha flyttet opp bakken for å spre. Når kjøretøyet ikke trekke, ikke start på gassen og skifte til et lavere gir. Lært "excellent" driving teori for nybegynnere er grunnlaget, som er avgjørende for eventuelle fremtidige bilist. Alle andre ferdigheter er ervervet bare i praksis.