64 GAZ (militær-hjulstrekk bil): en oversikt, spesifikasjoner og anmeldelser

17 april for alle tilhengere av sovjetiske biler kom en betydelig dato. Nøyaktig 75 år siden, opplevde vi den første prototypen 64 GAZ - biler i Sovjet bilindustrien spesielt. Til tross for det faktum at uansett hvor formell den aller første og eneste i besetningen vnedrozhnikom anses GA-61, er 64th modell av æra av bygging av firehjulsdrift personbil produksjon for de sovjetiske massene.

Historien til denne maskinen er utstyrt med flere feil form. Det er meninger av eksperter og historikere, at modellen er plagiat Bantam BRC 40, men denne teknikken sovjetiske GAZ 64 på ingen måte involvert. Flere år siden, historikere kunne ikke finne opplysninger som bidro til å gjenopprette den mest komplette oversikt over utviklingen og byggingen av jeep.

Ødeleggelsen av mytene

GAS 61, som ble satt i tjeneste i 1939 år, planlagt som den primære redskap for kommandoen. Vi forventet å bli lansert produksjon av mange tusen eksemplarer. Men noe gikk galt. I oktober 1940 anlegget, som samlet drivverk GAZ-11, gikk Folkekommissariatet of Aviation Industry. Siden den røde armé forble uten SUVer og lastebiler uten GAZ -63.

De kraftenheter som var igjen, bare nok til å understøtte produksjon av rekognoserings tanker T-40. Om bilene måtte bli midlertidig glemt.

Problemet ble løst på en uventet måte. Den viktigste utvikler av off-road bil GAZ så en artikkel i et fremmed journal, dedikert til bilbransjen emner. Dermed artikkelen uttalte at "Ford" konstruerer "pygmé" lastebiler som går av den amerikanske hæren. Derav imøtegåelse av at 64 GAZ bygger på Bantam-modeller. Artikkelen sier at den amerikanske fabrikken virkelig sette 70 biler. Men informasjon om Bantam er ikke mer. Forfatteren skriver om Ford Pigmy. Artikkelen var enda et bilde og spesifikasjoner. Det er denne amerikanske SUV fungert som en modell der, sa senere kopien ble laget - GAS 64. Selv om det kan betraktes som en kopi av en Moot. Versjon av plagiat fra "Bantam" helt grunnløs.

Designer GAZ interessert i og selve modellen, og volumet av tilbudet for den amerikanske hæren. Artikkelen ble sagt om tallet på 30 000 eksemplarer. Dette er et stort tall. Og så i 1941 Folkekommissariatet av Medium Machine kommer med kravet om å samle et brev prototype i bildet av modellen fra USA. Og så begynte arbeidet.

Kjøretøyet er utstyrt med en 4-sylindret motor som produserer 42 hk., Fire-hjulsdrift, en akselavstand på 206 cm, og dekkene med økt manøvrerbarhet.

funksjonen

Historien om GAZ 64 offisielt startet den 9. februar på verkstedet av eksperimentelle produsenter. Det må sies at de tekniske egenskaper og krav til SUV kan være ferdig til 22. mars, da arbeidet var nesten ferdig.

Derfor bør den totale lengden av SUV ikke være mer enn 3100 mm, akselavstand - 2100 mm, høyde av nivået på panseret - 970 mm. Med hensyn til vekt, hvoretter den ble evaluert i 1000 kg, belastningen var 200 kg. Kroppen er beregnet for 4 personer.

komplett sett

Det var planlagt å opprette tre konfigurasjon. Dermed blir påstått sjef alternativet, rekognosering, samt en traktor for behovene til artilleri.

Å kommandere karosseriet Phaeton. Det gjør installasjonen av radiostasjoner. Ved anvendelsen av rekognosering enheter planlagt for den samme kroppen, men på samme tid i kabinen satt for svingbass. Traktoren ønsket også å gjøre en pickup.

verdi forening

Utviklingen av den første nasjonale SUV ledet senior designer Grachev. Han ønsket alle nodene 64 GAZ ble samordnet med andre modeller så mye som mulig. Dette trekket da i stor grad muliggjort produksjon av "sekstifire".

Således ble motoren og CAT oppnådd fra MM overføring tilfelle av GAS 61 har også blitt brukt etter mindre modifikasjoner. Forakselen er også blitt tatt på den 61., men det måtte fullføre et lite - akse og forkortet akselhuset.

Disse forbedringer har blitt gjort, og på broen av den GAZ-11. Hjulene ble tatt fra GAZ M1, og dekk - fra GAZ en liten del av de andre nodene har blitt tatt fra den CMM-10.

Grachev har besluttet å ta initiativ og ikke bygge kropp henting og Faeton. I stedet har understellet er installert tachanka med utskjæringer, som er utført funksjon av døren. Den første prøve var ikke utstyrt med en myk kalesje.

De første testene

Under testen på stedet av GAZ 64 militære trille drive bil, viste han seg også, men forsamlingen teknologien som kreves noen modifikasjoner. Maskinen ble demontert, og ingeniørene analysert tilstanden til grunnenhetene. Det ble konkludert med - en prototyp av en teknologisk kompleks. Slipp suspendert, begynte krigen. Produksjon etablert i evakueringen, og jeeps ble levert inn i tjeneste og brukt med hell.

Design funksjoner

Så ble denne jeep opprettet på grunnlag av GAZ-61, men har en kortere base. Forskjellen i lengde er 755 mm - på bekostning av firehjulsdrift bil var i stand til å øke sin fleksibilitet og permeabilitet. Den korte akselavstand tillot ingeniører til å bevege seg bort fra bruken av mellomliggende kraftoverføringsaksel, som hadde noen vanskeligheter.

Kraften enhet av MM måtte fullføre litt. Motor steg fra den høye montert mast, bom, med tyngdepunktet forskjøvet fremover.

mangler

Sovjet-hjulstrekk GAZ 64 hadde visse ulemper. På sin utforming vi klaget til militæret, når prøven ble testet på stedet - de bare ikke gjøre det. Da de bestemte seg for å sjekke om jeep svømmetur, en leke tatt fra dem, og for dette skrev de fellende dom.

Den største ulempen - forstillings design som påvirkes permeabilitet. Men vanskeligheten i å få de stive ark som ble fremstilt fjærer - som forårsaket skade. Jeg hadde denne konstruksjon og fordeler - endene av fjærer montert kraftige pakkestifter, som er kjennetegnet ved høy slitestyrke.

Videre liker ikke krig og galopperende off-road. Denne funksjonen har ført til at SUV ble kallenavnet "geit". Denne effekten ble forårsaket av en kort akselavstand og dempere feil. Når alt fikset, "bounce" maskinen stopper.

Som for kraftseksjonen, drift av motoren, girkassen, overføring boksen, drivlinje var feilfri. Selv med lav kvalitet drivstoff motoren ga designkapasitet.

produksjon

I begynnelsen av august 1941 den første batch av SUVer begynte å komme av samlebåndet. 600 eksemplarer ble løslatt innen utgangen av året. Også på chassiset, "sekstifire" produsert pansrede biler BA-64. Ferdig produksjonen av disse unike militære kjøretøy i '43.

samling verdi

Nå er disse bilene er svært sjeldne. Veier ofte kan du se GAZ 69, GAZ enn 64. Prisen på jeep i dag er ca 500 tusen rubler, avhengig av staten. Samlere er svært kostbare arbeidet med å gjenopprette den opprinnelige utseende - det er store problemer med å finne og kjøpe de originale deler og komponenter, design deler.

Populære små kopier av disse bilene. De kan kjøpes i butikkene - de gjentar nøyaktig den opprinnelige bilen.

Her er en han, en sovjetisk "pygmé" eller den første nasjonale jeep SUV, stamfar til de moderne firehjulsdrevne biler. Og du kan se den live i bilbransjen museer eller i private samlinger.