Motorsykkel familie "Java-350"

Navnet på denne to-hjul kjøretøyet har ingenting å gjøre med det samme indonesiske øya. Word JAWA (Java) er avledet fra navnet på den første eieren av den tidligere våpenfabrikk Frantisek Yanicheka og det tyske firmaet "Wanderer", som han hadde i 1929 kjøpte utstyr og lisens for motorsykler utgivelse. Samtidig ble utgitt, og den første motorsykkel, "Java 500 OHV».

En stor familie av "tre hundre og femtinde"

Navnet "Java-350" - er ikke navnet på en hvilken som helst spesiell modell, og navnet til en familie av motorer utstyrt med en motor med et slagvolum på 350 ^cm3.

Den første motorsykkel, "Java 350 CV» dukket opp i 1934. Han var den motoren med lavere ventilen. Som hadde en kapasitet på 12 liter gode på den tiden. c., kan det nå hastigheter på 100 km / t drivstofforbruk på 3,5 liter per 100 km.

Ett år senere på "Java" begynte å installere kraftigere motorer (15 l. C.) Med overliggende ventiler. Denne modellen kalles "Java 350 OHV» produsert frem til 1948 (med unntak av krigsårene).

Etter krigen ble motorsykler "Java" utstyrt med to-sylindret to-takts motorer av den nye generasjonen, som arbeidet utføres, selv i krigsårene av ingeniører tyske selskapet DKW. Utgivelser fra 1948 til 1955. motorsykkel "Java-350 Ogar" type 12 (senere kalt "Perak Type 12") likte velfortjent anerkjennelse av kjøperne på bakgrunn av etterkrigs økning i etterspørselen etter to hjul maskiner.

I 1953 var det en annen motorsykkel 350th familie "Java" - typen 354, som først begynte å bli brukt i kombinasjon med pedalen girspaken Kick. I tillegg, sykkelen fikk en ny chassis og motor. I 1962 har 354 th klasse gjennomgått en større oppgradering.

I 1965 gjorde han jevnlig oppgradering av motorsykkelen "Java", som et resultat som det er en ny familie av "Java-350" - type 360. Den nye modellen ble lansert i 1969. Det var "Jawa 350 Californian IV» - type 362. Den følgende endring har skjedd et år senere. Da modellen ble lansert tre hundre og femtinde "Java» - 633/1 Bizon, der en ny ramme er laget av chine typen, samt separat smøring av motoren ble installert. Men den nye utformingen av "Bison" en eller annen grunn ikke kommer til smak av kunder, og derfor i 1973, anlegget startet produksjon av motorsykkelen "Java-350" - typen 634, som setter en ny motor kapasitet på 19 liter. a. og en lukket ramme duplex-typen.

I 1984, har samlebåndet gått en ny modell av tre hundre og femtinde "Java" - typen 638, som er montert på et kraftanlegg kapasitet på 23 liter. a. og en ny elektrisk 12 V (i alle tidligere modeller var spenningen 6 V). 638-I modellen har blitt endret flere ganger, og da basert på det har blitt gitt ut etter en familie motorsykkel - Type 639 og skriv 640, sistnevnte som er tilgjengelig til dags dato.

Tuning "Java-350" har endret seg i sykkelens innredning og dens fylling (skive bremsene foran, elektrisk starter, separat smøresystem), enn leverer lige "kulibinyh" fra å måtte foreta noen betydelige forbedringer i allerede robust maskin .

I 2009, den 80. årsdagen for anlegget, ble utgitt modell av tre hundre og femtinde "Java" - "Lux". Endringene påvirket hovedsakelig utseendet: .. Bestemte meg for å gå tilbake til den klassiske stilen - de runde frontlykter, overflod av kromdeler, etc. I tillegg er det gjort endringer i bremsesystemet og bæresystem.

"Java" i USSR

I Sovjetunionen tilknyttede produkter i den sosialistiske leir har blitt tilgjengelig siden 1955. Disse var motorsykler volum som 250 og 350 cm ^3. "Java-350" -modellen, egenskapene som er mer egnet for våre forhold, har blitt den mest populære blant motor fans av tidligere sjettedel av landet. Disse motorsykler utstyrt med veletablerte motor kapasitet på 350 ^cm3 spitsovannymi hjul fairing liten rektangulær frontlykt foran skivebrems.

Godt designet og testet motorsykkelen design har bevist sin pålitelighet i sin drift i alle typer terreng: i byen, på landeveier i ulike klimatiske forhold. Sovjetiske motorsyklister virkelig var til smak av en sterk stålramme, som er designet for kapasitet på nesten 200 kg, muligheten for å bruke den siden av tilhengeren, samt tilstedeværelse av separat smøring system eliminerer behovet for å legge olje til bensin. I tillegg er noen elementer som leveres med elektrisk starter.

Selv den stadig økende tilbud og en betydelig kostnad (i midten av syttitallet den offisielle kostnadene oversteg 700 rubler) ikke hindre at sykkelen falt inn i kategorien av knappe goder, og det var mye arbeid er nødvendig for oppkjøpet.